【试驾测评】浓烈顺口的日式黑咖啡!本田「CB1000R+」

49 2021-10-17

以「Neo Sport Cafe」创造的公升级性能街车 Honda CB1000R 诞生于 2018 年,独特的外型设计成为了 Honda 当代性能街车的代名词。以当代逻辑重新诠释 Cafe Racer ,大胆创新的想法在全球获得广大回响。

 

CB1000R 建议售价 : 55.8
CB1000R+ 建议售价 : 59.8

上市 3 年首度改款

在 CB1000R 推出的 3 年后迎来了这次的改款,虽然车辆的第一印象仍旧与上一代相同,但实际上许多配备都经过变动,改款幅度并不小。

 

改款重点

5 吋 TFT 全彩仪表
HSVCS 蓝牙系统
USB Type C 车充
全新七幅铝圈
重新设计副车架

 

车型特点
Neo Sports Cafe 家族造型
4 种驾驶模式
3 段动力可调
3 段发动机刹车可调
3 段扭力控制可调
进退档快排 (CB1000R+)

全车黑化 CB1000R+ The Black Edition

本次试驾的车辆 CB1000R+ The Black Edition,为配备更强并且全车黑化的版本,配合部分零件采用 CNC 与切削加工的金属原色来点缀,喜爱全车黑化的车迷绝对不能错过!

 

CB1000R+ 版本标配进退档快排。

 

快排在中、高阶车款上已经不是什么稀奇的配备,但 CB1000R+ 的快排居然能有软、中、硬三种打档回馈的脚感可调!我还是第一次见到。

 

黑化的车架轴距采用 CNC 切削。

 

头灯上方的造型小风挡为 CB1000R+ 版本专属配件。

 

刻有 CB 的 CNC 把手冠座。

 

水箱侧盖与车辆侧盖的金属饰板采用阳极处理。

 

排气管与标准版的金属原色不同,经过黑化处理。

 

前叉内管亦经过黑化,可以说全车除了碟盘以及部分刻意点缀之处都彻底黑化。

骑士四视图

轻松的上半身前倾角度与运动化的脚踏位置再加上宽阔的把手设计,这样的驾驶三角除了不要求骑士的肌耐力与体力之外,更带来灵活的操控特性,使 CB1000R+ 在都会或是狭小山道驾驶也能轻松自如。

#骑士 174cm、76kg。

 

830mm 的座高,170cm 左右的骑士都能够无压力的驾驶,乘客位置与骑士位置的落差也不会太大,在性能街车中算是相对好坐的。

试驾心得

出厂的悬吊设定算是兼并运动化与舒适性,除了重手刹车下前悬吊下沉量稍大之外一切都很棒!原厂配备 Pirelli Diablo ROSSO III 轮胎更是让过弯如鱼得水!(出厂配胎随机为 Pirelli Diablo ROSSO III 或 Michelin Power 5)

 

在电控系统方面,虽然动力共有 3 段可调,但除非经常维持较高转速、且油门开度较小的驾驶方式,不然若是都大开油门拉转的话体感差异不大。Honda 高阶车常见的发动机刹车可调则是我非常喜欢的部分,将介入段数调低能够更滑顺的进入弯道。调高的话则是能感受到较强的后轮牵引力。

 

CB1000R+ 进退档快排作动十分顺畅,就算 3 到4,000rpm 的低转速也衔接的很好。而前面提到的快排打档感受「软、中、硬」可调是针对骑士穿不同鞋款而特别设计的,调到硬的话真的是要出点力啊!以我这次穿休闲车靴来说,选「软」脚感就十分清晰了。

 

公升级街车的驾驶甜蜜之处就是充沛的低速扭力,有着绵密的动力与能文能武的驾驶特性,约 3 到 4,000rpm 开始一路延伸至近万转都有不俗的加速力道,但对于并四发动机来说气 (延伸感) 似乎是短了不少。但…国内规格嘛,你知道的。

 

街车的驾驶感受总是让人又爱又恨,能轻松、灵活的穿梭都会,攻略蜿蜒山道,但没风挡没整流罩的车体在高速巡航下又容易疲惫,但这就是性能街车的醍醐味吧!

 

一如 Honda 的造车理念,CB1000R+ 有着相当好上手的驾驶特性,相信就算鲜少接触公升级车款的骑士也能够轻松享受其操驾魅力!尤其是在透过电控系统的帮助下又更安全、更加人性化。

CB1000R+ 车辆配备

 

除了前面重点整理的配备之外,其实车辆外型也有诸多更动,最明显的部分是昼行灯改为水滴型,而水箱侧罩的线条也有所不同。

 

轮圈由前一代俗称树枝框的 5 爪 10 幅改为 7 爪 21 幅。

 

全车皆采用 LED 光源,半圆型的尾灯设计与头灯相互呼应。

 

圆弧型尾灯的中央为刹车灯。

 

传承自当家跑车 CBR1000RR 的 DOHC 16V 并列四气缸发动机,拥有 88.6hp@7,000rpm 最大马力与 9.2kgm@7,000rpm 最大扭力。嗯…这个数据自然是因为国内的环保法规而有所妥协。

 

车侧的空滤进气造型十分特别。

 

黑化后的排气管,台规防烫盖似乎就没有那么突兀了。

 

前制动为双 310mm 碟盘搭配辐射对四活塞卡钳。

 

前刹车上泵为 Nissin 六段可调直推上泵,并且有着吸睛的半透明油壶。

 

上泵的刹车油管的位置在下方,让视觉上俐落不少。

 

后制动系统为单向双活塞卡钳搭配 256mm 碟盘。

 

前悬吊为 Showa SFF-BP 43mm 倒叉,具备压缩与回弹阻尼可调功能。

 

前叉阻尼调整机构在左侧前叉上盖。

 

中置后避震器为预载及回弹阻尼可调。

 

副水箱藏在后避震器前方。

 

CB1000R 是 Honda 少数采用单摇臂后悬吊的车款。

 

采用下置式牌架设计,让车辆露出完美的车线条。

 

肌肉感十足的油箱驾驶时相当贴合骑士夹持着姿势。

 

将电门设计在三角台与油箱之间,让车头造型看来更紧凑俐落。

 

由于导入了 TFT 仪表与诸多附加功能,左侧开关改用十字键设计,更方便操作。

 

右把手处仅有熄火 & 启动 2 合一开关。

 

全新的 5 吋 TFT 仪表即便是我们在正午左右拍摄,依然有明显可辨识性。

 

共有 4 种骑乘模式以及动力、发动机煞车、扭力控制各 3 段可自由调整。

#制表 : Honda Taiwan

 

仪表自订义功能相当多元,从显示风格到行车资讯编排、背景颜色 (黑、白、金属发丝纹) 以及超转灯等都能自订。

 

共有 4 种不同的显示风格让骑士挑选。此为 Type 1

 

Type 2

 

Type 3

 

Type 4

 

乘客坐垫拿起来后,里面除了随车工具之外还有一个 Type C 车充。

HSVCS 蓝牙功能

5 吋 TFT 全彩仪表能够与智能手机连动,结合独家开发的车机联动 APP「Honda RoadSync」,骑士在行驶途中不需要再频繁拿起手机操作,仅须透过语音即可完成导航、电话、讯息以及音乐等操作,减少骑士分心的机率。不过须特别注意的是,目前 APP 仅支援 Android 系统,iOS 系统还在开发阶段,因此使用 iOS 系统的苹果用户可能要再等等。
#图为 Forza750,与 CB1000R 同一套系统。

 


#图片来源 : Honda Taiwin

总结

看似熟悉的外型,其实 2021 年的 CB1000R 在许多配备与细节处都经过修改,视觉设计更加成熟且完整。CB1000R+ 独特的外型加上强悍的性能,实在很难挑出缺点。

 

现在回过头来看,在复古、复刻车款大行其道的现代,Honda 以「Neo Sports Cafe」的全新定义开创的道路获得了莫大的成功。

 

原文出处:2021 Honda CB1000R+ 试驾!浓烈却顺口的日式黑咖啡

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