【Webike小学堂】好修又好玩的二冲程发动机

50 2020-9-29

 

正常的维修一般都是有目地的工作,但很多”假日技师”是抱著不知道为什么,但我就想看看里面的结构的动机来积累经验,而对这种假日技师而言,最好的教材就是风冷二冲程单缸发动机,虽然二冲程车款本身已经很少见了,但其简单结构还是很吸引人。

5分钟就能见到气缸和活塞的简单结构

 

在气冷式二冲程单缸发动机上,只要拆掉四个螺丝就可以卸下气缸头,而在四冲程发动机上,需要将活塞对准压缩上死点、松开凸轮链条张力器、拆下凸轮齿盘、移出凸轮轴,最后再拆下螺母,才可以拆下气缸,所花费的时间和精力差异相当大。

 

在当今的摩托车世界中,四冲程发动机占据了从50cc到公升级等各排气量,气冷式二冲程发动机就像化石一样,除了热门的NSR250R或赛事专用越野车款等,二冲程车款在路上已经越来越少见。

 

但事实上,有很多摩托车老手对昭和时期的二冲程车款都非常熟悉。除了高品味和狂热之外,二冲程车款的维修零件多样且价格实惠又易于获得。

 

二冲程发动机的最大魅力在于,只要稍微去除一下气缸和气缸盖周围的积碳,基本维护工作就算是完成了,比四冲程发动机更方便快速。另外,由于发动机不像四冲程那样有凸轮炼条和进排气阀,所以发动机的拆装和重新组装都非常容易,这对于当时没有专用工具和维修手册的年轻骑士来说,是一个很大的优势。

 

当时的小排气量摩托车,从运动车款到踏板车再到家用车都是二冲程发动机,很多摩托车只要简单的保养就能活蹦乱跳,喜欢维修的骑士会拆下气缸盖和气缸来打磨活塞。

 

不管结果是好是坏,这些零件本身并不是非常昂贵,所以第一次失败了,也可以尝试两次、三次,藉此来锻炼自己的修车技术,假如真的修坏了,可能也是一次很好的经验,学会维修自己的爱车是一种幸福。

 

 

如果长时间没有拆过气缸,气缸垫片可能黏在气缸上,这时候可以敲击气缸的散热片来使其与垫片分离,要注意敲击力道,别把散热片给敲破了。

 

要点

1.二冲程发动机结构简单,拆装方便。

2.除热门绝版车外,二冲程车款数量呈下降趋势。

二冲程和四冲程发动机的机油用量是完全不同的

 

在上世纪70年代的老式二冲程发动机上,活塞两侧或多或少都有磨损痕迹,这并不奇怪,因为铸铁气缸和铝制活塞的热膨胀率不同,所以在使用时很容易刮伤,如果是在发动机尚未暖车完成的情况下大补油门的话,那么活塞就更容易刮伤。

 

▲用砂纸修补刮痕时,要将砂纸与刮痕保持一定角度将刮痕抹平,并不需要把所有的划痕都刮掉,只要把凹凸不平的地方和缝隙变得不明显就好,这里用的是600号砂纸,因为它不会刮得太深。

 

机油在四冲程发动机中就像血液一样重要,对二冲程发动机也是如此,二冲程发动机的作用原理如下:混合气体被吸入曲轴箱,在曲轴箱中受到压缩,然后通过清扫口流入气缸燃烧,这在轻便摩托车和以前的GP500赛车上也是如此,而四冲程则是将混合气通过气缸盖的进气阀吸入后直接进入燃烧室。

 

由于机械原理的不同,四冲程发动机的机油只需要润滑曲轴、活塞和气缸、凸轮轴、进排气阀杆、变速箱和离合器以及燃烧室以外的一切零件,而二冲程机油则是用来润滑曲轴箱和进气阀的混合气,因此它会进入曲轴轴承润滑曲轴轴承,并通过清扫口进入燃烧室润滑活塞和气缸,最后与混合气一起燃烧并随废气排出。

 

所以,相对于留在发动机中的四冲程机油,二冲程机油是与混合气体一起燃烧和消耗的,这点对于长期骑二冲程的骑士再熟悉不过,但随着时代发展二冲程车款慢慢淘汰,了解二冲程的骑士也逐渐减少。

 

20世纪60年代初以前生产的二冲程摩托车,使用的是一种更为古老的发动机油供给方法,称为混合汽油,那就是当汽油加入油箱时会同时加入机油,以达到正确的混合比例。

 

然而,自20世纪60年代中期开始,二冲程发动机自动供油的机油帮浦普及后,将机油注入与汽油箱分开的机油箱,然后根据发动机转速和负荷情况,向发动机供应适量的混合汽油。.

 

二冲程摩托车之所以普遍比四冲程摩托车更容易缩缸,部分原因在于发动机供油方式。首先,如果油箱空了,就没有更多的机油来润滑发动机内部,就会100%卡死,如果机油泵的流量有问题也会有卡死风险,这基本上与化油器的开度有关。

 

要点

1.二冲程和四冲程都有机油,但两者的作用是截然不同。

2.二冲程机油会随着空气混合气的燃烧而需要补充。

 

毋庸置疑的,二冲程发动机仍然是学习维修摩托车的好教材,因为可以很方便地拆解和重新组装发动机,这在四冲程车上是不容易体验到的,只需更换磨损的零件就能恢复性能;如果有机会,不妨买一辆二冲程摩托车,体验一下动手修理发动机的乐趣吧!

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资料来源 「Webike magazine」
「Webike 台湾」编辑部编译