【渡边学专栏】如何在越野路段流畅上坡？

847 2020-9-28 Webike編輯部

本期越野综合杂志『OFF ROAD MACHINE Go RIDE』，将会给各位带来世界级骑手-渡边学选手的越野技术分享。本次我们就来看看越野驾驶中最精彩的部分-爬坡篇，爬坡是越野的真正乐趣之一，而且爬坡会影响最终成绩，技巧会因坡度而异，那么接下来就讲解一下需注意的事项吧！

▲【Twister Racing 渡边学】2020年既是JNCC战队赛车手，又是Twister Racing团队所属队员教练的渡边学，参加了全日本摩托车越野锦标赛参赛。继2019年首次参赛的ISDE葡萄牙大赛后，也会继续参与2020年的意大利大赛。当然一直大有人气的MANABU饺子也在好评售卖中哦！

轻井沢机车主题公园圣地「STEP HILL」详解

在越野耐力赛当中，进行爬坡下坡环节的区域称为「STEP HILL」。根据状况不同，骑手无法跨越的情况也层不出穷，是个难以对付的地方。今天也因为水分含量过多使得难度提高了不少。

▲【轻井沢机车主题公园】会举办摩托车越野赛跟耐力赛的摩托车主题公园，亦是避暑圣地，在草津等地附近有众多的温泉设施。开放时间请在网页上搜寻。

在KMP Step Hill练习爬坡

当你能完成爬坡时，是一件令人振奋的事情，这不仅是车手的专业技能，也是越野骑手想要学习的技能。光是全油门驾驶是不够的，一不小心还会起到相反效果。渡边学表示，这部分最重要的是准备。

完成爬坡的关键是在爬坡段前累积动力，这是爬坡最重要的部分，关键是在上坡中段累积动力，集中精力在平地和斜坡的边界线上蓄势，藉此获得牵引力和动力。要做到这一点，最重要的是要遵循路线，并在爬坡的开始阶段就瞄准一个相对平坦的路面，最理想路线就是到顶部为止尽可能没有凹凸的平坦路面。

▲[爬坡必不可少的步骤]爬坡成功的关键是如图所示的【2】和【3】，在这里如何产生牵引力将导致斜坡的动量和加速度，在快要停下来时才在上坡中打开油门为时已晚，因此在日常练习中，尽量在【2】和【3】处累积动力。

[1]根据车辆和路况不同，二档可能是大多数坡道最常用的选择，由于换挡时会有不小心进到空挡的风险，所以不建议在坡道中间换挡。

[2]平坦地面与施加最大G力的坡度之间的边界。在这里，我们采取对后轮施加重量的方式来增加牵引力。

[3]当开始爬坡时，将身体重心移至车身中央，注意不要让身体重心放在摩托车尾部。

[4]我这次骑的是YZ250FX，在四冲程摩托车上要注意前轮不要抬得太高，也要把手指放在离合器拉杆上，如果前轮抬起的感觉要翻车时，就要做好使用半离合让前轮恢复抓地力的准备。

[5]即使坡中间有空隙，只要有足够的动力配合，骑起来也会变得容易。

[6] 一旦前轮碰触到顶部后的驾驶就很容易了。如果在这之前觉得失去速度、车辆快失去控制时，第一件事就是放开摩托车的保护自己，就算摩托车翻车插进泥土里也没关系，在确定摩托车停下后，在牵起摩托车重新尝试一次吧！

找到一条容易加速的路线

除了尽量增加车辆的牵引力外，还要找到一条容易加速的路线。另外，从爬坡开始到爬坡顶的所有路线　[A]到[C]都要直线驾驶，尝试在斜坡中转弯会导致失速，这也就是导致失败的一大因素。

[A] 受欢迎的路线，靠近顶部有一段台阶，但很容易爬到中段。但是，当地形变得崎岖不平时就很难加速，所以需要更改路线。

［B] 周围的凹凸和颠簸相对较少，因此更容易加速。

[C]斜线乍一看似乎很困难，但是因为路线最长、凹凸最少，因此此路线也颇受初学者青睐。