【渡边学专栏】如何在越野路段流畅上坡?

158 2020-9-28

 

本期越野综合杂志『OFF ROAD MACHINE Go RIDE』,将会给各位带来世界级骑手-渡边学选手的越野技术分享。本次我们就来看看越野驾驶中最精彩的部分-爬坡篇,爬坡是越野的真正乐趣之一,而且爬坡会影响最终成绩,技巧会因坡度而异,那么接下来就讲解一下需注意的事项吧!

 

▲【Twister Racing 渡边学】2020年既是JNCC战队赛车手,又是Twister Racing团队所属队员教练的渡边学,参加了全日本摩托车越野锦标赛参赛。继2019年首次参赛的ISDE葡萄牙大赛后,也会继续参与2020年的意大利大赛。当然一直大有人气的MANABU饺子也在好评售卖中哦!

 

轻井沢机车主题公园圣地「STEP HILL」详解

在越野耐力赛当中,进行爬坡下坡环节的区域称为「STEP HILL」。根据状况不同,骑手无法跨越的情况也层不出穷,是个难以对付的地方。今天也因为水分含量过多使得难度提高了不少。

 

▲【轻井沢机车主题公园】会举办摩托车越野赛跟耐力赛的摩托车主题公园,亦是避暑圣地,在草津等地附近有众多的温泉设施。开放时间请在网页上搜寻。

在KMP Step Hill练习爬坡

当你能完成爬坡时,是一件令人振奋的事情,这不仅是车手的专业技能,也是越野骑手想要学习的技能。光是全油门驾驶是不够的,一不小心还会起到相反效果。渡边学表示,这部分最重要的是准备。

 

完成爬坡的关键是在爬坡段前累积动力,这是爬坡最重要的部分,关键是在上坡中段累积动力,集中精力在平地和斜坡的边界线上蓄势,藉此获得牵引力和动力。要做到这一点,最重要的是要遵循路线,并在爬坡的开始阶段就瞄准一个相对平坦的路面,最理想路线就是到顶部为止尽可能没有凹凸的平坦路面。

 

▲[爬坡必不可少的步骤]爬坡成功的关键是如图所示的【2】和【3】,在这里如何产生牵引力将导致斜坡的动量和加速度,在快要停下来时才在上坡中打开油门为时已晚,因此在日常练习中,尽量在【2】和【3】处累积动力。

 

[1]根据车辆和路况不同,二档可能是大多数坡道最常用的选择,由于换挡时会有不小心进到空挡的风险,所以不建议在坡道中间换挡。

 

[2]平坦地面与施加最大G力的坡度之间的边界。在这里,我们采取对后轮施加重量的方式来增加牵引力。

 

[3]当开始爬坡时,将身体重心移至车身中央,注意不要让身体重心放在摩托车尾部。

 

[4]我这次骑的是YZ250FX,在四冲程摩托车上要注意前轮不要抬得太高,也要把手指放在离合器拉杆上,如果前轮抬起的感觉要翻车时,就要做好使用半离合让前轮恢复抓地力的准备。

 

[5]即使坡中间有空隙,只要有足够的动力配合,骑起来也会变得容易。

 

[6] 一旦前轮碰触到顶部后的驾驶就很容易了。如果在这之前觉得失去速度、车辆快失去控制时,第一件事就是放开摩托车的保护自己,就算摩托车翻车插进泥土里也没关系,在确定摩托车停下后,在牵起摩托车重新尝试一次吧!

找到一条容易加速的路线

除了尽量增加车辆的牵引力外,还要找到一条容易加速的路线。另外,从爬坡开始到爬坡顶的所有路线 [A]到[C]都要直线驾驶,尝试在斜坡中转弯会导致失速,这也就是导致失败的一大因素。

 

[A] 受欢迎的路线,靠近顶部有一段台阶,但很容易爬到中段。但是,当地形变得崎岖不平时就很难加速,所以需要更改路线。

 

[B] 周围的凹凸和颠簸相对较少,因此更容易加速。

 

[C]斜线乍一看似乎很困难,但是因为路线最长、凹凸最少,因此此路线也颇受初学者青睐。

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