【丸山浩专栏】Ninja H2/H2SX/Z H2赛道成绩揭晓!

108 2020-9-17

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川崎相继推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超级运动車型后,在去年(2019)推出了Z H2,Z H2可说是Ninja H2的小弟,也是Z系列的王牌。让我们就来看看这对兄弟在定位和性格上的差异。这次就由《Young Machine》 的资深测评车手丸山浩在赛道上进行评测。

 

【丸山浩专栏】赛道试驾 川崎「Z H2」

川崎的第三辆超级車型“Z H2”终于登场!自2019年9月预告片亮相、炙热的涡…继续阅读

 

▲丸山浩骑着Z H2从东京到袖浦,得出「街道驾驶很容易上手,每天都能骑!」的结论,那么在赛道的表现又是如何呢?

平时驾驶很平稳,但一关闭循迹控制系统后就变了

为了让本次测评更加具参考意义,这次也是由我本人骑着Z H2下场测评,只要将转速拉高至4000~5000rpm时,就能明显感受到机械增压的脉动。

 

由于前一天下雨的关系让赛道比较湿滑,所以Z H2本次在袖之浦赛车场的最好成绩是1分20.065秒,干地情况下大概大概可以跑进1分18秒左右,虽然这个成绩跟H2和SX相比都差了一截,但Z H2毕竟少了车头整流罩等更适合高速驾驶的配备。

 

但是成绩不重要,因为在每一个弯道出弯时的加速,才是这辆摩托车的乐趣所在,最让人兴奋的是,当Z H2的机械增压发动机在直线上嘶吼爆发时,在弯道中却又不会过于激进。

 

但是,别忘记这一辆有着200ps最大马力的猛兽的基础,可是最大马力超过300ps、电子控制系统满载的H2R!于是我尝试关掉循迹控制系统,并尝试驾驶看看,我期望能享受到像二冲程发动机般神经质又带点失控的刺激操控感,但事实上并非如此。

 

Z H2的机械增压发动机在8000rpm以下时,会很明显感受到动力尚未完全释放,但是当把转速拉升至8000~9000rpm时,动力会突然的全部释放,一般这种情况下会透过减速来调整转向角度,但即使把油门全关、踩死后刹车都无法得到有效的减速效果,甚至车身还会像失控般的上下震动,只要騎手一分心就会无法控制它,所以千万不要关闭循迹控制系统!

 

▲Z H2 袖之浦赛道单圈成绩:1分20.065秒 (极速:199.76km / h) 与采用分离式把手的兄弟車型相比,街车把手的设计是为了市区驾驶时,能减少向前趴的驾驶姿势、而原厂配胎也不适合赛道的激烈操驾,因此单圈成绩略输H2与H2 SX。

 

▲Ninja H2 袖之浦赛道单圈成绩:1分17.013秒 (极速:205.66km / h) 与其他两辆车相比的动力感完全不同,感觉有比帐面数字更大的动力,且高转速范围的动力输出太疯狂了,导致不容易处理也很难控制,但只要习惯它的动力输出特性,就能有效缩短单圈成绩。

 

▲Ninja H2 SX 袖之浦赛道单圈成绩:1分18.311秒 (极速:206.06km / h) 中低转速域的油门反应比H2更好,并且动力感也是常见设置,虽然定义及配备都是旅行車型,但是操控起来却像是超级运动車型。

 

▲三辆同样搭载机械增压发动机的車型相比之下,Z H2在价格上最有优势、SX有更长的轴距,虽然发动机基本相同,但Z H2是以H2 SX为基础、目标也是让Z H2在日常生活驾驶时更容易操控,且输出特性更接近中低转速、齿比也个别针对三辆车的需求进行优化。

 

▲袖之浦赛车场离市中心很近,很长在此场地举辨走行会和新车试驾会等,全长2436公尺的赛道共有14个弯,可从低速到高速进行多种多样的测评。

 

▲[Datalogger Digispice III] 超小型GPS记录器的Digispice用于计算时间,只要将其安装在车辆上,就可以记录速度变化和位置坐标。

选择自己喜欢的机械增压車型的时候到了!

H2R的发动机可输出超过310ps的最大马力,现在也可以透过电子控制及相关调整推出运动車型的H2、旅行車型的H2 SX以及街车的Z H2,让喜爱机械增压发动机的騎手们,可以根据自己的口味和需求选择下一辆爱车。

 

日常使用:Z H2 [365天都能骑]

▲少了整流罩少了重量,让你可以体会道笔帐面数据更大的动力输出,绝对是现阶段最强的机械增压街车車型!

 

旅行使用:Ninja H2 SX [舒适驾驶感中带点H2的狂野!]

▲H2 SX就是真真正正的旅行版H2,虽然车重比H2重、稳定性更好,但在封闭式赛道上的潜力却可与H2媲美。

 

运动至上:Ninja H2 [享受纯粹动力]

▲最大马力达231ps却可以在一般道路上驾驶!这种力量就连专业车手都无法承受。

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