【编辑长专栏】试驾测试 KTM「890 DUKE R」

1315 2020-7-16 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

车款解说

发动机全面更新，马力提升16ps

KTM推出的新款「890DUKE R」，是一台以790 DUKE为基础，增加排气量并强化底盘系统与电子控制的车款，据说还加入了大量KTM长年培育公道＆越野赛车的技术与知识。

源自于790 DUKE，KTM首款水冷并列双缸发动机在扩大缸径与行程的同时，也将排气量增加91cc的提高到890cc，最大马力更是提升到121ps的增加了16ps （790的最大马力为105ps)。进排气阀与凸轮等气门机构及曲轴也都重新改良过，成功兼具了带有攻击性的发动机马力特性以及易操控性，双缸发动机则是透过FI电子控燃油喷射系统分开单独进行控制，因此也提升了在低转速时的控制性能。

底盘系统与电子控制系统更是大幅升级

在车体部分，前后避震器都采用了WP的新款APEX避震器，在提升等级的同时也将车高提高15mm。除了之外还增加了摇臂垂直角、提高前轮荷重，让加速时后轮的牵引力能够有所增加。

刹车系统也全新采用了Brembo制产品，前刹车碟盘在直径加大为φ320mm的同时也达成轻量化目标，并在提升制动力的同时提升操控性能。除此之外，轮胎也升级换成了米其林的「Power Cup 2 」。

在驾驶姿势方面，则是将把手位置调整的比790还要低一点、脚踏往后面调高一些，再加上车重也减少了3.3kg，因此整体来说，这台车朝向强化攻击性的方向进化。

这台车甚至连电子控制系统也跟着进化，除了透过六轴感应器侦测作动的转向ABS系统与循迹控制系统之外，还采用了滑动式离合器以及防止在低摩擦系数路面因为激烈降档导致后轮锁死的MSR系统（选购配备）。

驾驶模式除了有RAIN、STREET、SPORT、TRACK（选购配备）等模式之外，9段式的循迹控制、车轮浮举以及油门控制等等都能够让骑士自由调整设定。

试驾测评

虽然「超级手术刀」的别名让人有点胆怯……

新款890DUKE R的研发概念为「THE SUPER SCALPEL」，直接翻成中文就是「超级手术刀」的意思。老实说，在试驾之前笔者其实有点担心。

因为之前在试驾790时就觉得它马力充沛而且相当敏锐，因此听到这次要试驾的是马力更大、全部都强化过后的890，而且还是890的「R」版时，笔者从一开始就先入为主认为「它有点棘手」。

从790DUKE开始全新采用的那颗KTM首款水冷并列双缸发动机，体积与单缸发动机一样精巧轻便，而它的车重更是只要166kg（干燥重量），完全可以与400cc车款相提并论。

虽然它的驾驶姿势比790稍微向前倾斜一点、834mm的坐垫高度也比790高了1cm，但是这种细微差异不特别说的话根本不会发现，因为它的车体本来就很轻盈而且修长，因此在机动性与双脚着地性方面并不会造成骑士的困扰。

平滑且稳定的驾驶表现，能够轻易转向

在享受着由75度曲轴带来的不等间隔爆发的那种让人愉悦的鼓动感的同时，笔者也催动油门提高了速度，发动机转速可以说是非常顺畅且温和。可能是多亏了新型双平衡器以及升级过后的电子控制系统的关系，它的表现成功地让笔者一开始的担心不安瞬间消逝。

最让人佩服的就是它油门反应之顺畅。在转弯时慢慢打开油门，油门反应也非常直接且自然。因为由于KTM重新检讨过车体的规格尺寸，因此虽然车体前面稍微变低了一点，但是在油门从关闭切换到打开时，前轮荷重移动到后轮的过程相当平顺，转向虽然敏锐但却也十分稳定。

WP的新型APEX避震系统柔软有弹性的路面循迹性也对它的驾驶表现有所帮助，在回正车身时大胆地打开油门，感觉上就是在加速时，它的后轮也能够稳稳地抓住路面。除此之外，过弯时在幕后默默帮忙的循迹控制系统以及ABS系统的存在，也正是这台车让人感到安心的原因所在。稳稳贴到路面上的米其林轮胎的那种泰然自如的接地感也与它非常适合。

灵活操纵高层次的运动性能

轻快的脚部移动以及容易操纵的发动机，还有最新的电子控制系统所产生的高质感驾驶表现，更让驾驶这件事情变得相当愉快。如同它的别名「THE SUPER SCALPEL」一样，在过弯时能够呈现出敏锐俐落的表现，但是却绝非需要骑士一直忍耐缺陷，而是让人感觉出它持续进化成熟的痕迹；直接了当的说，这台车就是容易操控且车速极快。

虽然比它马力更大，最高时速更高的车款有很多台，但是能让骑士自在操作高层次的运动性能，并且让人亲身感受到这种驾驶乐趣的大型重机却极为罕见。