【编辑长专栏】本田“非洲双缸”适合市区使用吗？

1148 2020-6-24 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

万众瞩目的雄伟巨人

我想给大家说说我这半个多月来，长期试驾新非洲双缸 CRF1100L的印象。由于新款非洲双缸比上一代车型的动力更强、重量更轻、结构更紧凑、排气量更大，同时还搭载齐全的电子控制系统等重点已经在之前就介绍过了，所以这次我想把重点集中在市区街道的骑行表现，以及大家关注的另一个重点-双脚著地性。

顺带一提，这次我骑行测试的是CRF1100L 非洲双缸 Adventure Sports ES 双离合变速箱版本（以下简称 “ES”），同时也是该车系的最高阶车款。

开门见山的说，新款非洲双缸 CRF1100L的坐垫高度是830mm并收窄了骑士坐垫的宽度，而830mm的座高已经与多数公升级运动车款相同，且相比上一代车型更低了40mm。

对我的身材（179cm/75kg）来说，双脚脚掌都能著地且还能稍稍弯曲，光是这点就令人印象深刻。不仅如此，骑士只要移动座垫的安装位置，就可以进一步将座高降低到810mm，因此座高问题基本不会让骑士感到困扰，脚踏实地的安全感更让骑士觉得自己可以去任何地方。

一般情况下，冒险车款的减震行程都会比较长，藉此来获得更大的离地高度，使其更容易在崎岖的地形上行驶，但我认为新非洲双缸能够采取相反的概念，换句话说就是在追求更优异的双脚著地性同时，让骑士能感到安心并扩大探险领域。

当然，针对部分用户希望获得更优异的越野性能需求时，HONDA也有推出增加增加减震行程的「S」版，座高也略增加到 870mm (最低850mm)，这个数据相较于同级距的冒险车款而言仍偏低，让我仍不禁感慨HONDA对于骑士的用心。

我这半个月以来几乎都在东京市区通勤，良好的双脚著地性在停等红绿灯、通过凹凸不平的路面都不用紧张，还有容量达24L的油箱也不用时常去加油站报到！

此外，只要将骑行模式调整为「Gravel」，电子减震就会将阻尼调整为较柔软的设定，除了能再降低座高外还能提升骑行舒适性，加上DCT变速箱的协助下发动机根本不会熄火，这让我在塞车低速路段骑行及转弯时都无比安心。

经过这段时间的通勤试驾后我发现，新非洲双缸在双脚著地性上优于任何冒险车款，而这个特色也直接关系到舒适性、实用性甚至安全性，因此我认为除了速可达或MINI BIKE以外，新非洲双缸不仅能作为长途旅行的冒险坐驾，也相当适合在水泥丛林里漫步优游。