纵观市面上中大型踏板车，几乎都是以休闲摩旅为主打，外观造型也多是千篇一律的佛系派，所以，追求个性化、运动性的车友们极少会考虑大踏板。那么，有没有一辆外观独特，既能通勤刷街，又可劈弯竞技，还能长途摩旅，颜值与实力兼备的大踏板呢？答案肯定是有的！它就是我们今天要细说的阿普利亚SR MAX250。 
源自阿普利亚 SR MAX系列的独特外观，将阿普利亚的运动基因完美地融合在大踏板中，严格来说SR MAX 系列是大踏板中的新种类，有点类似跨骑车中的“GT（公路运动旅行车）”车型，它于2011年推出。在国外市场SR MAX有125和300cc两个排量版本，而SR MAX250算是阿普利亚专为中国市场准备的，期间有些市场战略的调整，这里就不细说了。 
SR MAX250于去年9月重庆摩博会上发布，在自家大哥SR MAX300的平台上，将排量下调至250cc，保留如ASR等重要配置，售价降至26800元，尽可能保证欧系运动大羊的纯粹性同时，性价比得到显著提升，上市至今，热度居高不下。 
不管你是否是踏板车爱好者，甚至对路人来说，第一眼看到SR MAX250，一定会被它独树一帜的外观风格所吸引，菱角分明，硬朗帅气，肌肉感十足，打破了大家对大踏板的固有印象，这便是欧系运动大羊的的独特魅力。小编个人非常喜欢SR MAX250这霸气的外观，容许我破例多放几张写真图，然后在开始详细聊聊它吧。 
能明显的看出前脸造型有阿普利亚运动型跑车的感觉，流线型线条加上扁平化设计，更具动感，相对的风阻系数也更小。
上图为阿普利亚RSV4车头，两者风格类似。
鹰眼式透镜大灯加LED灯眉，夜间效果非常酷。 
大灯中间金属网格下，预留有摄像头加装位置（SR MAX300出厂便有）。 
“Aprilia”加意大利三色贴画，表明了它纯正的意式运动基因。 
前脸两侧出厂配有扰流板，对减少空气阻力应该有帮助。 
当然得到的视觉效果也更棒，车头看起来更饱满，对比上面拆装效果，显然还是装上好看些。 
大面积前挡风的好处不言而喻，尤其是长途巡航的时候，称职的前挡风能有效减轻驾驶者长途骑行的疲劳度，和阻挡部分风雨。关于SR MAX250的风阻效果，下期会在动态测试中说明。前挡风可手动三档调节，通过风挡支架上的旋钮调节，无需工具，非常方便。
GIF：前挡风调节方式和效果。
图片对比下三档调节效果，效果很明显。 
高端大气的7寸TFT液晶屏，带有光感自动调节功能，针对外界光线强度，自动调整仪表背光（白天/黑夜），以提供更好的辨识性。此外，仪表还可于手机互联，实现简单的导航功能。相比SR MAX300，250的仪表功能有些缺失（SR MAX300位9寸液晶屏，功能更强大），但足够日常使用，且领先同级绝大多数车型。 
常见的手把按钮布局，实用的熄火开关、超车灯及紧急双闪按钮都没有落下。 
ASR安全驱动防滑控制系统，这是比亚乔集团中高端踏板车都会配备的主动安全系统。它会自动测算车轮转速，当前后轮速比高于设定值时，系统会控制后轮动力输出，防止因单个车轮失速而导致侧滑现象，在湿雨路面行驶时更安全。从300到250，这项配置没有减掉，很是欣慰。
但作为一个习惯暴力驾驶的老司机，一般情况下（路况较好），我会选择关闭ASR功能，以得到更直接的动力反馈。因为当我需要猛加速的时候，ASR判定我前后轮速度差较大，会限制动力输出，动力响应要慢一些，让我不能尽兴地玩耍。
双动力模式（经济/运动）依然保留，一键切换，具我们的体验，两个动力模式的动力输出有比较明显的区别，不是摆设。 
左前置物盒里面有一个USB充电接口，空间大小可刚好可放下一个6寸左右的手机。
GIF：前置物盒空间演示 
右边是冷却液主入口。
打开左置物下方的盖子，里面是OBD（车载自动诊断系统）接口，方便随时检测车况。
文章来源：牛摩网
原文链接：http://www.newmotor.com.cn/html/cpht/110375.html
