颜值与实力兼备,阿普利亚SR MAX250详解 01

731 2020-5-4

纵观市面上中大型踏板车,几乎都是以休闲摩旅为主打,外观造型也多是千篇一律的佛系派,所以,追求个性化、运动性的车友们极少会考虑大踏板。那么,有没有一辆外观独特,既能通勤刷街,又可劈弯竞技,还能长途摩旅,颜值与实力兼备的大踏板呢?答案肯定是有的!它就是我们今天要细说的阿普利亚SR MAX250。 

源自阿普利亚 SR MAX系列的独特外观,将阿普利亚的运动基因完美地融合在大踏板中,严格来说SR MAX 系列是大踏板中的新种类,有点类似跨骑车中的“GT(公路运动旅行车)”车型,它于2011年推出。在国外市场SR MAX有125和300cc两个排量版本,而SR MAX250算是阿普利亚专为中国市场准备的,期间有些市场战略的调整,这里就不细说了。 

SR MAX250于去年9月重庆摩博会上发布,在自家大哥SR MAX300的平台上,将排量下调至250cc,保留如ASR等重要配置,售价降至26800元,尽可能保证欧系运动大羊的纯粹性同时,性价比得到显著提升,上市至今,热度居高不下。 不管你是否是踏板车爱好者,甚至对路人来说,第一眼看到SR MAX250,一定会被它独树一帜的外观风格所吸引,菱角分明,硬朗帅气,肌肉感十足,打破了大家对大踏板的固有印象,这便是欧系运动大羊的的独特魅力。小编个人非常喜欢SR MAX250这霸气的外观,容许我破例多放几张写真图,然后在开始详细聊聊它吧。 

能明显的看出前脸造型有阿普利亚运动型跑车的感觉,流线型线条加上扁平化设计,更具动感,相对的风阻系数也更小。

上图为阿普利亚RSV4车头,两者风格类似。

鹰眼式透镜大灯加LED灯眉,夜间效果非常酷。 
大灯中间金属网格下,预留有摄像头加装位置(SR MAX300出厂便有)。 
“Aprilia”加意大利三色贴画,表明了它纯正的意式运动基因。 
前脸两侧出厂配有扰流板,对减少空气阻力应该有帮助。 
当然得到的视觉效果也更棒,车头看起来更饱满,对比上面拆装效果,显然还是装上好看些。 
大面积前挡风的好处不言而喻,尤其是长途巡航的时候,称职的前挡风能有效减轻驾驶者长途骑行的疲劳度,和阻挡部分风雨。关于SR MAX250的风阻效果,下期会在动态测试中说明。前挡风可手动三档调节,通过风挡支架上的旋钮调节,无需工具,非常方便。

GIF:前挡风调节方式和效果。

图片对比下三档调节效果,效果很明显。 
高端大气的7寸TFT液晶屏,带有光感自动调节功能,针对外界光线强度,自动调整仪表背光(白天/黑夜),以提供更好的辨识性。此外,仪表还可于手机互联,实现简单的导航功能。相比SR MAX300,250的仪表功能有些缺失(SR MAX300位9寸液晶屏,功能更强大),但足够日常使用,且领先同级绝大多数车型。 
常见的手把按钮布局,实用的熄火开关、超车灯及紧急双闪按钮都没有落下。 

ASR安全驱动防滑控制系统,这是比亚乔集团中高端踏板车都会配备的主动安全系统。它会自动测算车轮转速,当前后轮速比高于设定值时,系统会控制后轮动力输出,防止因单个车轮失速而导致侧滑现象,在湿雨路面行驶时更安全。从300到250,这项配置没有减掉,很是欣慰。

但作为一个习惯暴力驾驶的老司机,一般情况下(路况较好),我会选择关闭ASR功能,以得到更直接的动力反馈。因为当我需要猛加速的时候,ASR判定我前后轮速度差较大,会限制动力输出,动力响应要慢一些,让我不能尽兴地玩耍。

双动力模式(经济/运动)依然保留,一键切换,具我们的体验,两个动力模式的动力输出有比较明显的区别,不是摆设。 

左前置物盒里面有一个USB充电接口,空间大小可刚好可放下一个6寸左右的手机。

GIF:前置物盒空间演示 

右边是冷却液主入口。

打开左置物下方的盖子,里面是OBD(车载自动诊断系统)接口,方便随时检测车况。

文章来源:牛摩网

原文链接:http://www.newmotor.com.cn/html/cpht/110375.html

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