50cc双缸发动机狂吼！绝代名机本田RC116

822 2020-4-23 Webike編輯部

000-25 ▲由Luigi Taveri所驾驭的RC116（1966年）

「日本小工坊强悍实力！50cc突破233km/h的野心」为了让大家对这篇文章更有概念，因此本文将为大家介绍53年前HONDA 本田制造的厂车RC116到底是如何诞生的。

1966年，HONDA 本田立下了要在摩托车锦标赛上争霸所有级别的目标，除了那时一直参加的50～350cc级别外，更全新挑战了500cc级别，最后更顺利拿下冠军头衔，也让HONDA 本田进军F1的企图得以付诸实现。

日本小工坊强悍实力！50cc突破233km/h的野心 

以「集结日本制造业的技术能力，挑战全世界最速车款」为宗旨的SMC专案，以50cc发动机进行挑战，目标竟然是…继续阅读

五个级别赛事全部获得冠军！

在1959年初次参加曼岛TT的125cc级别后，HONDA 本田首度挑战参加世界摩托车锦标赛，并在隔年(1960)除了原本参战的125cc外，还参加了曼岛TT的250cc级别赛事，同时也开始全程参与世界摩托车锦标系列赛。虽然此时的HONDA 本田离冠军宝座还相当遥远，但也几次成功地站上了颁奖台。

1961年，125cc的RC143采用风冷四冲程DOHC 4气门并列双缸发动机来提高马力，将RC142原本的17.4ps/13000rpm提高到23ps/14000rpm，并透过Tom Phillis顺利在开幕赛上赢得优胜。

在之后的西德GP上更是让驾驭RC162（250cc风冷DOHC 4气门4气缸，最大马力45ps/14000rpm以上、最高时速220km/h以上）的高桥国光，成功成为第一个拿下世界摩托车锦标赛冠军的日本人。

最后在这一年赛季里，不管是125还是250cc，HONDA 本田都成功赢得了最佳车手及最佳制造商的冠军，展现出压倒性的强悍实力。

但HONDA 本田并不满足于此成就，时间来到1965年，包括在1962年新加开的50cc级别在内，HONDA 本田致力于争夺各级别（除了500cc外）的冠军，并在1965年10月24日举办的日本GP上，由Jim Redman赢得了350cc级别的冠军，且在同一天，HONDA 本田也成功在F1的墨西哥站上拿下了首场胜利。

HONDA 本田在F1的这场胜利，让人看出HONDA 本田开始将研发重心逐渐转移到汽车上，也因此点燃了HONDA 本田旗下摩托车厂队心中的熊熊战火，除了在1966年挑战500cc级别赛事外，更立下要在世界摩托车锦标赛上称霸全级别的目标。

所以，绝对可以说是因为F1变成了摩托车部门在公司内部的竞争对手，因此才使得1966年的传说得以诞生。

1966年推出了一系列非比寻常的厂车

被称为精密机械并成功赢得各界掌声的HONDA 本田多气缸超高转速发动机，在1966年推出的多款厂车上都搭载了这系列的发动机，而这一系列车款绝对是HONDA 本田从1959年开始挑战世界摩托车锦标赛后的集大成作品。

001-20 ▲RC116：搭载一具排气量50cc的风冷双缸发动机，最大马力14ps/21500rpm。

002-22 ▲RC149：搭载和50cc双缸发动机一样，每个气缸排气量约25cc的并列5气缸发动机，能够发挥出34ps/20500rpm的最大马力。

003-18 ▲RC166：投入并列6气缸发动机的RC165及第10站后的改良版，最大马力60ps以上/18000rpm（照片中的是1967年款RC166）。

004-17 ▲这台则是采用350cc 4气缸发动机的RC173，最大马力70ps/14000rpm，负责驾驶的车手是Mike Hailwood。

005-12 ▲能让500cc的4气缸发动机发挥出80ps以上马力的RC181。

最后的比赛结果是在50cc级别的5战中拿下3胜、125cc是9战5胜、250cc是夸张的10战全胜，而350cc则是在出赛的7场比赛中赢得6场胜利、500cc则是9站中拿下5场胜利，这样的比赛成绩让HONDA 本田在每个级别都赢得最佳制造商头衔，并在125/250/350cc拿下了最佳车手的荣耀。

隔年(1967)则是减少到只参加250/350/500cc等3个级别，并在250/350cc级别赢得最佳车手及最佳制造商头衔，就在这一年的赛季结束后，HONDA 本田便宣布暂时退出世界摩托车锦标赛的竞争行列，最大理由就是他们大致上完成了原先订定的目标，接下来将会把心力移转到汽车的研发工作上。

RC116至今仍是全世界最强的？

HONDA 本田在1961年的世界摩托车锦标赛50cc级别上投入了四冲程单缸发动机赛车RC111，随即在隔年(1962)进行改版，推出了全世界第一台50cc四冲程双缸发动机的赛车RC112。

之后更经过改良陆续推出了RC113、RC114，并在1965年又再度进行改版的将发动机改为超高转速型然后搭载在RC115上，将原本33×29mm的缸径×行程比变成了超短行程的34×27.4mm，最大马力则是变成13ps/20000rpm，并写下150km/h以上的最高时速。

1965年赛季时，Ralph Bryans及Luigi Taveri等两位车手骑著RC115出赛的7站中赢得了五场胜利，且Ralph Bryans还因此拿下冠军头衔，为HONDA 本田带来了第一个50cc的冠军（最佳车手及最佳制造商）。

在那之后，HONDA 本田在1966年推出的最终版50cc赛车RC116更是以最大马力14ps/21500rpm、最高时速175km/h以上自豪，而且车重才50kg的比其他搭载二行程发动机的竞争对手还要轻上许多。

RC116的变速箱有9档，并且还采用了在现在的摩托车款上很难看到的鼓式刹车等，和现代摩托车相差甚远。Ralph Bryans及Luigi Taveri两位车手在1966年赛季时参加5站赢得3场胜利，并且还保住了最佳制造商头衔。

006-12 ▲这台是1963年的RC113，可以看到被称为精密机械的并列双缸发动机，这台车在之后便进化成为RC116。

007-9 ▲趁著这个难得的机会，也顺便公开一下RC166（1967年）拆掉整流罩的照片。这具风冷四冲程DOHC 4气门并列6气缸发动机的排气管采用双边6出的排气管配置，所以当转速提升到超高范围时，就能产生惊人的排气音浪。