上忍出击 川崎2款重磅车型国内发布

118 2019-12-30

川崎产品序列中的NINJA(忍者)家族一直是集川崎技术之大成的代表,一直吸引着无数的NINJA粉丝,加上近来来川崎在WSBK所向披靡,更是让NINJA家族的名声跟着水涨船高。如果将川崎的忍者家族按照《火影忍者》中的等级划分为下忍、中忍和上忍,那么上忍一定是以ZX-10R系列、H2系列等为代表的一众公升级车款。2019年12月28日,川崎中国在北京798举办新车发布会,一口气引进了两台高等级的“上忍”车型——NINJIA ZX-10R SE和NINJA H2 Carbon(碳纤版),在这个年末又使出一记大招。

NINJIA ZX-10R SE售价:28.9万元!

NINJA H2 Carbon售价:42.4万元!

正如前面所说,近几年在WSBK上的成功让ZX-10R系列在仿赛界有着很高的威望,也使得川崎非常频繁地更新这一车系,除了有普通版以外,还有ZX-10R KRT版以及更加贴近WSBK版本的ZX-10RR,而这次引进的NINJIA ZX-10R SE在定位上则位于普版和ZX-10RR之间。

ZX-10R SE在一些外观细节上进行了重新设计,比如风挡两侧和车体两侧的开口设计,油箱两侧以及车体两侧的纹理变化,都让这款车在外形上有了一个新的升级。其他部分与ZX-10R相同,但SE版本上采用了大量的黑色元素,并在车头进气口、轮毂贴、侧板、后座等部位以川崎经典的绿色涂装点缀。

ZX-10R SE最大的升级在于更多电子科技的加入,首先是减震系统。ZX-10R SE是川崎旗下第一款搭载电子减震的车款,这套Showa的Balance Free前减震和BFRC Lite后减震和川崎在WSBK上使用的是相同的,这套半主动电子减震搭载了川崎和Showa共同开发的KECS电子减震控制系统,通过前后减震内置的行程传感器和博世6轴IMU传感器配合,根据车辆行驶状态,可在1毫秒内调整阻尼,最大限度保证减震的完美状态,提供三种模式选择,分别是道路、赛道和手动,允许车手自己修改减震效果,预载和阻尼有15个级别可调。可以让车手体验到WSBK级别的减震享受,此外还配有Öhlins的电子转向阻尼,提升车辆在高速时的稳定性。

ZX-10R SE还配备了川崎KQS电子快速换挡系统,在2500转以上时可以使用,带来快速且平顺的换挡表现。ZX-10R SE还采用了原先ZX-10RR专属的Marchesini7辐锻造铝合金轮毂,有效减少了簧下质量和转动惯性,大幅提升转向时的操控表现。除此之外还有弹射起步、S-KTRC川崎牵引力控制系统、KIBS川崎智能制动系统、KLCM川崎发动机控制系统等一系列电子辅助系统。

ZX-10R SE搭载了一台排量为998mL的液冷DOHC直列四缸发动机,压缩比13.0:1,每缸4气门,缸径×行程为76.0×55.0mm。最大功率可达到149.3kW(13500r/min),最大扭矩114.9N·m(11200r/min),在RAM Air冲压进气系统的伺服下,ZX-10R SE还可以进一步增加10PS马力,最大马力将达到213PS。排气管使用全钛合金材质,不仅提供优良的散热效率,还带来轻量化的效果。环抱式的车架同样采用铝合金材料,拥有轻量化和高刚性的特征。制动系统由KIBS智能制动系统控制,前制动采用Brembo M50对向4活塞卡钳配330mm半浮动式双盘,后制动为单活塞卡钳配220mm制动盘,强劲的制动效果能让骑手更安心的享受ZX-10R SE强悍的动力。

另一位“上忍”则是NINJA H2 Carbon(碳纤版),作为NINJA H2的高阶版,H2 Carbon的到来再次震撼到广大车迷。H2 Carbon在外观上更向H2R看齐,头罩采用与H2R 相同的CFRP碳纤维,除了更加轻量化的表现外,视觉效果上更加炫目,其他车身覆盖件都采用H2R的烤漆工艺,消光黑的车壳散发着金属般的光泽。

NINJA H2 Carbon在多个方面相比于H2有着一定的升级,如前减震采用了KYB AOS-II赛车级全可调倒立式前叉,后减震则升级为Öhlins TTX36,支持预载无极调节和22级压缩和回弹阻尼调节,提供更好的支撑性并大幅提升车辆的动态表现。全新的TFT全彩仪表新增了倾角、圈速记录以及蓝牙连接等新功能。

H2 Carbon所搭载的液冷DOHC直列四缸发动机,排量998mL,其最大的亮点还是H2车系所配备的川崎重工自主设计的机械增压。发动机与H2基本相同,但在进气、火花塞、ECU等部件上有所升级,H2 Carbon可以输出的最大功率为170kW【231PS】(11500r/min),最大扭矩141N·m(11000r/min),在RAM Air冲压进气系统下,则可以爆发除出178kW(242PS)的惊人动力。

电控方面H2 Carbon自然不会差,拥有KQS双向电子快速换挡系统,博世6轴IMU惯性传感器作为车上所有电控系统的中枢,为KTRC川崎牵引力控制系统、KCMF川崎弯道管理系统、KLCM弹射起步系统、KIBS智能制动系统以及弯道ABS等电控提供精准的控制数据。

快过年了,给大家来点福利!不得不说川崎这次夜店风发布会太上头了

两款川崎“上忍”,有你的最爱吗?

文章来源:牛摩网