【试乘报告】一箭穿心的魅力 Husqvarna「VITPILEN 701」

979 2019-12-19 Webike編輯部

品牌来自瑞典、引擎与车体移植自同集团的KTM 690 DUKE，并且加上了灵感来自于60年前登场的SILVERPILEN的VITPILEN 701，到底它的骑乘表现会是如何呢？

（◯）充满活力的油门反应，这才是能够战斗的单缸引擎！

以KTM 690 DUKE为基础的VITPILEN 701，外装零件的设计灵感是来自于60年以前上市的SILVERPILEN。

虽然包括WP制的前后避震器及Brembo制煞车装置等基本结构皆移植自690 DUKE，但是因为提高了693cc水冷式单缸引擎的压缩比，因此最大马力从73ps小幅增加到75ps。

此外，它的铝合金轮框还采用了5支辐条的专属设计，因此并不只是单纯改变外装造型而已。

▲包括粉体涂装过的铬钼合金车架及铝合金摇臂在内，基本结构大多是继承自690 DUKE。

▲和以KTM 390 DUKE为基础的401系列一样，701也有推出Scrambler造型的SVARTPILEN 701。在轮框部分，401是使用钢丝幅条轮框、701则是采用5幅条的铝合金轮框。

首先先让我们从引擎开始看起。这具继承自690 DUKE的引擎让人在转速拉高时，能够充分感受到曲轴配重的轻盈程度，再加上轻量车身，因此加速时彷彿就像前轮离地一样的速度快到惊人。

另一方面，由于搭载的是单缸引擎，因此在低转速范围的扭力非常黏稠，即使转速到3000rpm左右也不会变得不灵敏的依旧非常顺畅。

油门反应不管是开还是关都非常线性，虽然在高速公路巡航时可能会稍微有点太过敏感，但这也是这颗引擎的特色，所以并不能算是它的缺点。

▲搭载2016年问世的KTM 690 DUKE的水冷式OHC 4汽门单缸引擎，采用Keihin制的电子控制油门、滑动式离合器等配件。

接下来是操控性能方面。从规格上来看，VITPILEN 701的轴距比690 DUKE还要短32mm、前倾角也多出1.5度，从这些改变都可以推测出VITPILEN 701的运动性及回转性都跟著提高许多。

在骑经过有高低差的路面时，虽然稍微不太稳定，但它也拥有单缸引擎车款在倾斜或者是回正车身时的敏锐，再加上它的回旋力之高，绝对会让人边骑边忍不住露出微笑。

虽然以前在试乘小弟车款VITPILEN 401时需要一直摸索它的骑法，但这次的VITPILEN 701却会自己告诉骑士怎么骑才是正确的，因此感觉上就好像自己在和摩托车对话一样，让人骑起来非常享受。

▲极简设计的仪表板展现出强烈个性。把手直接就安装在上三角台上，右边就是钥匙电门锁头，非常有个性的圆形仪表板与小弟车款VITPILEN 401一模一样。

煞车装置也非常不错，前轮卡钳是对向4活塞的辐射煞车卡钳，包含煞车主缸在内都是Brembo制，也因为车体非常轻盈，所以即使采用单碟盘煞车也不会出现制动力不足的问题，就算是在山路下坡路段频繁煞车的手感也不会出现变化。

Bosch制ABS系统的反应也非常正确，在潮湿路面上特别可靠。顺带一提，VITPILEN 701的离合器采用油压式结构、离合器主缸是MAGURA制，控制性能及细腻度也非常好。

▲φ43mm的倒立式前叉、中置单枪后避震都是WP制，前后轮的悬吊行程都是135mm，轮框则是采用了5幅条的铝合金结构。

▲圆型单眼头灯呈现出摩登氛围。将外圈设计成位置灯的LED头灯，中间黑色部分有Husqvarna的商标，方向灯也是LED灯。

▲与VITPILEN 401截然不同的设计。相较于采用前后一体成型坐垫的VITPILEN 401，VITPILEN 701的坐垫则是独立分开的设计，特别的是尾灯不是安装在车身，而是固定在能够轻易拆卸的后座坐垫上，后方向灯则设置在车牌灯旁边。

▲使用黄色线条将前后分开的设计。从车身右边看过去的话，可以明显看出黄色线条从油箱一直连到排气管支架，且相较于690 DUKE的油箱容量有14L，VITPILEN 701少了一点的只有12L。

由于双人非常狭窄而且也没有行李挂钩，所以想要提高装载性就只能靠原厂出的各种包包。此外，因为VITPILEN 701是标准街车车款，所以在骑乘时会直接感受到风压。从这两点来看，VITPILEN 701非常明显不适合长距离骑乘。

▲虽然它的装载性并不高，但是可以加装原厂推出的坐垫包及马鞍包。

虽然VITPILEN 401让人感受到久违的难缠棘手感，但VITPILEN 701却不是这个样子，它反而比基础车款690 DUKE更让人享受纯粹的骑乘乐趣，而且最棒的还是VITPILEN 701的造型，与KTM一样同为KISKA的设计造型，让人只说得出佩服两个字而已。