「Z H2」登场！小排气量增压车款推出机率？

899 2019-11-4 Webike編輯部

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KAWASAKI终于在上个月底闭幕的2019年东京车展上，公开了自家的机械增压街车车款「Z H2」，这台车可是搭载了来自H2的引擎、最大马力达200ps的怪物车款。

以下，我们将以在车展现场收集到的资料及超近距离拍摄的照片，为大家送上它的实际样貌。

比Z1000还要来得容易驾驭，Z系列的领头角色

KAWASAKI的Z系列一直以来就以俐落线条的街头悍将造型受到车迷们的热烈欢迎，虽然以往站在Z系列金字塔顶端的都是Z1000，但现在却换成了这台搭载机械增压引擎的Z H2成为了「全新的旗舰车款」（根据KAWASAKI的宣传稿），君临整个Z系列。

说得更清楚一点就是，Z H2是「Z的领头角色」，因为它并非取代了Z1000，而是成为了站在Z1000之上的车款。虽然现行款的Z1000在街车车款中也算是拥有数一数二的速度，但Z H2却更在它之上，而且更让人惊讶的是，它的马力输出特色比Z1000还要更容易操控。

虽然Z H2搭载的是增压引擎，但却拥有更容易驾驭的特色，再加上它使用的是增压引擎，所以也不难想像它在低中转速时的厚实扭力，以及温顺的油门反应，因此不免让人对它产生浓厚兴趣。

作为搭载机械增压的车款，Z H2是继2015年登场的超级运动车款Ninja H2以及2018年问世的运动旅行车款Ninja H2SX之后，KAWASAKI第三波推出的车款。根据KAWASAKI研发相关人士的说法，会制作街车车款主要是因为「想要拓展机械增压引擎的势力范围」。

H2追求极致性能且不受摩托车赛事的规则束缚、H2SX则是将双人骑乘变为可能，并且具备了长距离骑乘的舒适性，而KAWASAKI这次再透过了Z H2来扩大机械增压引擎的势力范围。

根据KAWASAKI的说法表示「Z H2并没有强调最高时速，而是加强了加速性能，希望能够藉此打造出一台不管是在街道还是山路上骑乘都能让人感觉非常享受的摩托车款。

虽然把油门催到底也能够跑出惊人的速度，但如果只是一般普通骑乘的话，它在引擎与车身之间的平衡表现非常优秀，而且Z H2也成功让原本在价格及性能方面都高高在上的机械增压车款变得更容易亲近。」

001-38 ▲以固定在车架的头灯为基础，打造出独一无二的造型设计

Z H2也延续了Z系列的主打概念「Sugomi」设计，透过低低的车头、隆起的油箱以及设计大胆朝上翘起的车尾造型等，呈现出彷彿就像是猛兽在猎捕猎物时的模样。

不过，相对于小弟车款是将头灯固定在把手上，Z H2却是直接将它固定在车架上的设计非常独特，这个设计在实车上看起来也非常有份量，感觉上应该和现行款Z采取了稍微不同的设计方向（虽然不确定设计主旨，但就笔者个人来说，车头的造型感觉很像古代鱼）。

当然，Z H2也采用了Z系列的象征标志-一体式把手。更重要的是，增压引擎的进气导管所形成的左右不对称设计，更是让Z H2具有独一无二的个性，从导管里面看到的莱姆绿网状物看起来非常性感！

▲虽然延续了「Sugomi」的设计，但却采用了和现行款Z1000等不同风格来表现出KAWASAKI的川字标志。

来自H2 SX的平衡型机械增压引擎

正如同之前报导过的一样，Z H2搭载的这具排气量998cc并列4汽缸引擎虽然是以H2 SX为基础，但却加上了专属的设定调整过，目前虽然还无法确定详细资讯，但从欧洲地区的官方网站上已经可以看到喷油嘴的口径从H2 SX的φ40mm×4改成了φ38mm×4、排气管也使用了全新设计。

另外，虽然缸径与行程比76×55mm和H2 SX一模一样，所以最大马力也维持200ps/11000rpm不变，但相较于H2 SX的最大扭力是14.0kg-m/9500rpm来说，Z H2则是14.0kg-m/8500rpm，比H2 SX的最大扭力产生转速还少了1000rpm；将最大马力维持在200ps，然后强化了低中转速扭力产生的转速范围，Z H2在街车车款中可以说是无人能敌的一台。

此外，Z H2的电子控制配备也和H2 SX一样非常充实，包括附带IMU惯性测量感知器的循迹控制系统、骑乘模式及弹射起步系统等，搭载了许多辅助骑士的功能。

附带一提，虽然KAWASAKI内部有讨论过在更小排气量车款上搭载机械增压引擎，但是想要推出市售的话，在技术上相当困难。因为增压引擎会大量损失马力，所以如果是小排气量的话，就无法按照所想的那样加大马力。但是，如果消费者有这个需求的话，也不是就完全没有推出的可能。

003a-2 ▲虽然排气量和H2 SX一样都是998cc，但KAWASAKI内部也有在讨论是否要推出小排气量的机械增压车款。如果技术上支援的话，真想亲眼看看这种新世代车款！

看起来相似，但实际上却完全不同！全新设计的车架

虽然和H2与H2 SX一样使用了钢管编织车架，但车架形状却是重新设计。H2 SX的设计是在转向头到增压器的附近采用紧密的编织结构，但Z H2就非常简单、座垫后扶手的设计也变得非常简洁；适度减少刚性，应该可以实现带有柔韧的骑乘表现。

甚至，这对车架的轻量化也有一定帮助。在车重方面，Z H2比H2 SX减少了17kg的只有239kg，虽然比起Z1000的220kg来说还是稍微笨重了些，但是KAWASAKI的相关人士表示「跨坐上去骑起来的感觉很轻松、重量感觉起来比实际数字还要来得轻盈」。

底盘装置的部分，前轮和Z1000一样采用了SHOWA制SFF-BP倒立式前叉，然后再搭配了Brembo的M4.3煞车卡钳加上专用的NISSIN制煞车主缸，前轮配备的等级比H2 SX/SE还要高出一级。

而在摇臂部分，相对于H2/H2 SX采用铝合金单摇臂来说，新款Z H2则是采用双摇臂，后避震器则是SHOWA制，看起来应该也是全新产品。

此外，前轮悬吊行程则从H2 SX的103mm调整为120mm、后悬吊行程则是从120mm加大到134mm，这些改变应该都对骑乘舒适性及易操控性有所贡献。

004-26 ▲车体的重量感觉起来比实际数字还要来得轻的主要原因，应该是采用了钢管编织车架的缘故。此外，也不能忘记Z H2的前后轮悬吊行程都变长了这点。

现在新车的惯例-包括头灯在内全LED灯具

Z H2在灯具类全都采用了LED，仪表板则是整个H2以及Z系列之中，第一款采用全液晶萤幕的车款，萤幕本身应该是采用和新款Ninja 650一样的全彩TFT显示器，因此能够透过蓝牙连接智慧型手机，让车身资讯、纪录、骑乘模式等设定都可以远距操控。

具备升降档功能的电子快排、巡航控制系统、滑动式离合器也都被列为标准配备，包括看起来空力特性非常优秀的头灯在内，想必骑著Z H2长距离移动应该也很舒适。

售价在170～180万日圆上下？！

虽然在上个月底的东京车展媒体日当天并未公布贩售日期，但是KAWASAKI之后在官方网站上宣布日本国内「预定在2020年夏初贩售」。而大家最关心的售价则是「虽然还在调整中，但应该会介于H2 SX（STD）与Z1000之间，然后偏高一点」。

介于203万5000日圆（2019年式H2 SX）与117万1500日圆（2019年式Z1000）中间偏高的话，应该会落在170万日圆～180万日圆上下？顺带一提，美国的KAWASAKI已经公布了售价是「17000美元」（约184万日圆）。