今年(2019)的超级摩托车锦标赛（WSBK）除了连续四年赢得冠军的KAWASAKI之外，还有投入新车的Ducati与BMW、战斗能力高涨的YAMAHA以及企图重新振作的HONDA等，这些车队间将会出现什么样的较劲非常值得期待，因此本赛季想必会是高潮迭起。

波澜万丈且难以想像的热烈局面

不过，就在第1站的菲利普岛吹响战斗号角后，Ducati的Alvaro Bautista就独占鳌头的领先群雄，而且直到第4站的阿森赛道为止，更是连续11场比赛取得优胜（WSBK一场比赛为三局制，分别包括了Race 1、Race 2（取得第一名有25积分）以及决定Race 2起跑位置的10圈排位赛（取得第一名有12积分，阿森赛道的排位赛因为下雨而中止）。

因此Bautista和当时总排名第二、企图卫冕冠军的Jonathan Rea的积分差距拉大到53分，而且赛季才开始没多久就由Bautista拔得头筹的极有可能赢得冠军，不免让观众的观赛乐趣大减。

然而，在这之后形势却完全反转，到第8站多宁顿公园赛道时积分大逆转，原因就是Bautista连续四场赛事摔车未能取得任何积分，也造成在前不久结束的第9站拉古纳塞卡赛道结束后，总排名第一的Jonathan Rea及第二的Bautista积分竟然已经差到81分。

这个结果想必不管是对KAWASAKI还是Ducati来说，绝对都是出乎意料之外。

限制转速上限的手段真的公平又有效？

WSBK从去年(2018)开始就针对不同车款订下不同的转速上限标准，主要原因应该是为了成本负担及控制赛车之间性能的平衡程度。

具体来说，参赛车辆在3档、4档的转速上限平均值规定只能比市售车辆最大马力产生时的转速再多出1100rpm而已（基本上来说，车辆转速并没有采用标称而是以实际测试出来的数值为基准）。严格来说，就是选择数值比较低的结果，将车辆的转速上限增加3%，实际上就是再另外加上1100rpm。

因此在去年(2018)，KAWASAKI ZX-10RR的转速上限就比市售车的13000rpm多出1100rpm的变为14100rpm，但是对于在2017年式参赛车的转速就有15200rpm的KAWASAKI来说，这个规则也给KAWASAKI带来了极大打击。但是，KAWASAK还是成功改良了马力输出特色，在去年(2018)顺利赢得冠军头衔的打了一场大胜仗。

不过，WSBK对其他摩托车厂牌制定的转速上限就稍微没有那么严苛，这主要是因为WSBK希望能够藉此这个规定将全部赛车的性能差距缩小藉此提高赛事可看度，因此今年(2019)所有赛车的转速上限都定为外加1100rpm，因此各参赛车辆目前的转速上限为：

本赛季就在这个规则下开幕，而Ducati也明显地以压倒性速度胜出，从前三站的比赛中可以看出，转速上限的制定对于比赛的精彩度带来极大影响。然而从第4站开始，Panigale V4R的转速减少250rpm变成16100rpm，陷入苦战之中的CBR1000RR转速则是提高500rpm的变为15050rpm。

当然这也成为比赛局面逆转的一大原因，但是只不过是这点小小的不同竟然就能够让情势出现如此大的转折吗？

车辆性能的特性差异也深深影响到车手的骑乘方式

即使Panigale V4R的转速上限稍微下降至16100rpm，但Bautista仍在第4站阿森赛道及第6站赫雷兹赛道的Race 1取得胜利，影响看起来并没有太过严重。不过，就在KAWASAKI、YAMAHA及BMW的战斗能力都获得提高之时，各车队之间的差距也逐渐缩小。

由于领先军团开始陷入大混战局面，而这也使Bautista的骑乘方法出现了极大转变。他在一开始独占鳌头时采取了滑胎进弯的骑乘方式，从高速进入弯道后一边让后轮滑行、一边改变前进方向，但是在陷入混战后，则不得不改为在弯道前煞车后转弯的方式。

这也造成KAWASAKI利用强大的煞车安定性在赛道内侧转弯的强项开始发光，也导致Ducati暴露出弱点，所以Bautista前三次摔车都是从初期回旋时的前轮开始失控，而在第9站拉古纳塞卡赛道上排位赛的第一圈摔车则是因为KAWASAKI的Razgatlioglu选手太过切入内侧，导致两台车前轮发生擦撞一起转倒。

令人期待的铃鹿8耐

BMW的Sykes在第7站圣马利诺站及第8站多宁顿公园赛道皆获得第二名佳绩，Ducati另外一位车手也在第9站拉古纳塞卡赛道的Race 2获得优胜，这也使得WSBK本赛季尾声应该会精彩万分的值得期待。

而本周最受瞩目的赛事就是即将在本周末(7/25)开幕的日本铃鹿8耐。

KAWASAKI在第7站圣马利诺站的Race 2独占颁奖台赢得前三名的车手Jonathan Rea、Toprak Razgatlioglu与Leon Haslam皆属「Kawasaki Racing Team」，而YAMAHA在目前总排名第三名的Alex Lowes及第四名的Michael van der Mark两位选手中加入了中须贺克行选手组成「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」，HONDA厂队「Red Bull Honda」则是启用在全日本摩托车锦标赛上表现出色的高桥巧、参战WSBK的清成龙一与HRC的测试车手Stefan Bradl等，届时铃鹿8耐将会有以上车手参加，如此惊人的阵容也不免让人更加期待这个即将开打且越来越火热的赛事。

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「Webike广州威百客」编辑部编译