【试乘报告】少了壳更轻盈 KAWASAKI「Z400」(上)

2503 2019-6-3 Webike編輯部

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自2018年进行大改款后，声势便不断上涨的Ninja 400，终于在日前推出众所期待的衍生车款「Z400」。

这辆Z400是KAWASAKI继2013年消失的ER-4N以来，睽违6年之久的在400cc级距再次推出的街车车款；光是听到它的车架及引擎基础都和同时贩售的Z250相同时，就容易让人想起具备轻量车身的「韦駄天（idaten）」。

大屋雄一，不分日本与欧美厂牌或排气量大小，最喜爱的车款就是搭载双缸引擎的摩托车，过去曾骑乘水平对卧双缸引擎的车款，现在的爱车则是搭载270度曲轴的并列双缸引擎车款，是一位热爱摩托车的自由作家。

强调轻盈与精简，别具风味的引擎特色

笔者一跨上Z400的第一印象就是「好轻！」，而且车身还精巧到让人完全不觉得排气量有400cc。不过这也是理所当然的，因为相较于直到6年前仍在贩售的ER-4N（同样搭载水冷式并列双缸引擎）是以ER-6N为基础，这次介绍的Z400则是和小弟Z250共用车身。

在日本以外的地区从2015年就开始推出Z300，Z400则是它的后继车款。顺带一提，相较于车重有203kg的ER-4N，Z400大幅减轻重量的只有166kg！超轻量车身也让它格外的引人注目。

和Ninja 400相同的399cc水冷式并列双缸引擎不只在转速2000rpm左右开始就是实用范围，在转速4000〜6000rpm之间更是带著粒粒分明的鼓动感及充沛扭力，因此就算只是在市区街道加、减速也让人非常享受。

或许是倾斜设计的椭圆形节流阀的关系，从油门打开后的反应非常忠实，再加上搭载密齿比变速箱的6段变速及辅助滑动式离合器的关系，所以在需要不断换档的市区中移动也完全不会觉得辛苦，甚至还会让人觉得非常愉快。

［市区］轻盈车重让人能够轻松移动车身

004-35 ▲轻盈的车重及轻快且顺畅的操控感，让起步及停车都变成一件享受的事情。

Z400的操控性能透过宽度极宽的把手让人可以自由操控的相当出色，而精简的骑乘姿势及出色的轻盈车重也有助于操控性能的提升，在街道中的骑乘感其实和250cc级距车款并没有太大不同。

特别让人高兴的是在停车场移动车身时，不只车身轻盈、把手切角左右也都有35度，所以能让人自信满满地进行小弧度的转弯或者是回正车身。对于身材娇小又不太有力气的骑士来说，没有比这还更具有魅力的了。

至于煞车装置方面，特别是在街道中经常会用到的后轮煞车非常容易控制，前轮虽然仅搭载双活塞卡钳与浮动碟盘，但却也具有一定的制动力。

基本设计优秀的车身，在高速巡航时一点都不会辛苦

离开市区街道再经由交流道进入高速公路，在匝道将油门大开后，Z400呈现出的惊人加速度让人不禁想要松开催动油门的右手。45ps的最大马力并非400cc级距的上限，因此光从数字来看的话，Z400怎样都不能说是动力十足。

不过，或许是因为齿比设定的关系，所以Z400能够非常快速的达到转速红线区的12000rpm，让骑士会误以为自己在骑的其实是更高一级的车款。

对于加速性能贡献最大的就是轻盈车重，而更让人感动的是Z400虽然是如此轻盈的街车车款，但是它在高速时的直线循迹性也非常出色。如果遇到意外状况像是路面有高低差或是突然出现一阵风的话，前后轮的避震器都能顺利作动、车架也具有一定弹性，不会出现骑乘路线乱掉的状况。

但这并不是说Z400的操控性能笨拙，因为骑士只要轻轻转动把手依旧能迅速变换车道，呈现一种绝妙的直线循迹性与运动性能的平衡状态。

［高速公路］虽然是街车车款，但是防风效果极佳

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仪表板上方的小风镜与油箱侧边护罩可不光只是装饰，还能有效帮助骑士抵抗行进间产生的风，同时大腿和膝盖与车身的服贴感也极为良好，一再表现出Z400在机能上的设计非常出色。

Z400出色的地方还不仅止如此。如果在高速公路上骑乘没有搭载整流罩的街车车款时，的确容易会让人累积疲劳，所以如果是常常骑乘高速公路等长距离直线的骑士的话，请绝对不要犹豫，直接选择Ninja 400才是正解。

不过，这台Z400的防风效果也出乎意料的好，特别是骑士的下半身会被油箱侧边护罩保护的不太会感觉到风，而上半身又能被仪表板的小风镜挡住，因此可以减轻腹部接受到的风压。

此外，KAWASAKI也有针对Z400推出大型的仪表板风镜配件，因此在众多街车车款中，Z400算是能让人享受舒适高速巡航的街车车款。

以最高6档、时速100km/h左右巡航时的引擎转速为6000rpm，因为搭载平衡轴的关系，所以骑士几乎不会感觉到让人不愉快的引擎振动，取而代之的是能够一边享受180度曲轴带来的轻快鼓动感、一边轻松的进行巡航。

悬吊装置本身的作动虽然并没有到非常优质细腻，但在通过路面高低差极大的地方时，也不会有身体往上弹的感觉。因此，Z400感觉上也是一台能够让人享受长距离骑乘的车款。

依靠骑士各自的技术一展身手，守备范围极大的操控性能

山路骑乘时的Z400完全就是如鱼得水，基本上不管是什么样的骑乘方式都能顺利转弯，具备了灵活的操控性能及安定感。而且只要骑士能正确移动体重的话，还能施展幅度极小的转弯等操控潜力非常高。

其实这样的特色在它的大哥Z650中也能看到，而且Z400还多出了车身轻盈与精巧的优点，所以骑士更能够轻松操控自如。

顺带一提，和ER-4N相比，Z400的轴距短了35mm、前后轮胎也减少1个尺寸的变得更细，这样的数据也显示了Z400在倾斜与回正车身时的轻盈程度，更不难想像它的回旋力有多么地高。

从初学者到资深骑士，不管什么样的骑乘方式都通用无阻

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为了配合「Z」的风格，Z400特地将后避震器的杠杆比与组件特性作最佳化调整，也可能是因为这个关系，所以Z400比Ninja 400还要更容易操控，也因为没有搭载整流罩的缘故，所以转动时的感觉非常轻快，虽然前轮煞车是使用双活塞卡钳与浮动碟盘，但在制动力及控制性能上并不会让人感到不满。

接下来要评价的则是在上下坡时，左右煞车性能优劣与骑乘性能的重要因素。由于Z400的前轮煞车仅采用了单碟盘，而且卡钳还是单向双活塞，ER-4N则是双碟盘煞车，所以在一开始骑乘Z400时会让人觉得有点担心。

不过，Z400在性能上却完全没有任何不足的地方，而且因为是单碟煞煞车，所以簧下重量自然非常轻盈，虽然在坡度陡又长的下坡路段较容易打滑，但只要想到改良煞车系统需要牺牲掉目前的轻盈操控性能的话，自然就会觉得维持现状也不错。

此外，标准配备的NISSIN制最新ABS系统的作动性也不会让人出现不协调的感觉；具备了该有的性能，却又能大幅降低生产成本，KAWASAKI的研发手腕可以说是非常高超。

在引擎方面，虽然油门大开自然就会变得非常快速，不过在中转速范围时的扭力也非常厚实，所以在降档时就算稍微偷懒，后轮仍具备一定的牵引力，让车身能够强而又力的进行转弯。

此外，透过忠实的油门反应在路况不佳的地方也很容易控制输出马力，并不会让人感受到循迹控制的必要性，而这正是代表著Z400在不经过任何改装下的完成度依旧极高的证据，更让人对KAWASAKI佩服到不行。

骑乘姿势

007-21 ▲785mm的坐垫高度和Ninja 400一模一样，也因为修长的坐垫形状让双脚著地性非常出色。包括把手端子在内，把手宽度比Ninja 400还多出90mm，加上直背式的骑乘姿势让Z400变得非常容易操控 (骑士身高175cm、体重62kg)。

Z400的详细介绍

008-19 ▲继承Z系列共通的「Sugomi」设计，虽然删掉了Ninja 400的整流罩，但为了避免塞车时水箱废热会直击骑士，因此在油箱侧边还是设置了护盖。

009-14 ▲前叉为直径41mm的不可调正立式前叉，后悬吊则是有5段预载可调的中置单枪后避震。标准配备的轮胎和Ninja 400一样都使用了DUNLOP的GPR-300、前后轮框也都是和Ninja 400一样的Y字型5辐轮框。

010-14 ▲头灯采用LED灯具，只要打开电门开关中间的定位灯就会亮起，启动引擎后就会亮起近光灯。

011-12 ▲尾灯也是使用LED灯具，方向灯则是使用传统的白炽灯泡。

013-8 ▲容量14L的油箱在形状上设计的容易用膝盖与大腿内侧夹住，还有考虑到双脚著地性的坐垫以及以Ninja H2为概念设计的车尾整流罩等，从油箱到车尾的外装都直接移植了作为基础的Ninja 400，骑士脚踏则是使用没有橡胶的运动风格。

015-5 ▲相对于Ninja 400使用分离式握把，Z400则是采用固定在三角台上的一体成形握把，而安装在把手固定座的后视镜则是为了避免太过向左右两侧伸展因此将支架长度变短，所以不太容易看到后方景象。

016-6 ▲仪表板采用了和Z900与Z650的共通设计，转速表指针的显示有3种可选。

017-5 ▲最大马力达45ps、排气量399cc的水冷式并列双缸引擎和Ninja 400完全共用，像是采用下吸式进气、切削加工的平衡轴与滑动式离合器等皆完整移植。

019-2 ▲和Ninja 400共用的车架则是最近KAWASAKI最为擅长的钢管编织车架，关键设计就是和Ninja H2一样的摇臂固定炼板（和引擎背面结合的铝合金炼板）。煞车碟盘在前轮有φ310mm、后轮则是φ220mm，前后轮都是搭载单向双活塞卡钳及ABS系统（都是NISSIN制）。

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▲双人坐垫可以用钥匙锁头开关，下面设置了两段式的收纳空间。行李挂钩有2组(后方向灯上方、后座脚踏护版共4个地方)，安全帽锁则设置在坐垫下面两侧及车身左边共3个地方。

主要规格

		Ninja 400	Z400
全长×全宽×全高 (mm)		1990×710×1120mm	1990×800×1150mm
轴距 (mm)		1370mm
坐垫高度 (mm)		785mm
车身重量 (kg)		170kg	166kg
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸
排气量 (cc)		399cc
内径×行程 (mm)		70×51.8mm
压缩比		11.5
最大马力 (ps/rpm)		45ps / 10000rpm
最大扭力 (kgf-m/rpm)		3.9kgf-m / 8000rpm
油箱容量 (L)		14L
煞车装置	前	双活塞卡钳+φ310mm浮动碟盘
	后	双活塞卡钳+φ220mm固定碟盘
轮胎尺寸	前	110/70R17
	后	150/60R17
日本建议售价 (含税)		716,040日圆	667,440日圆