转速直上16500rpm!「Panigale V4R」赛道测试影片公开

2666 2018-12-11 Webike編輯部

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DUCATI以排气量998cc却拥有221ps最大马力的惊人规格而掀起讨论话题的2019年式Panigale V4R，日前在西班牙的Circuito de Jerez赛道上举办了试乘会，以下就为大家送上在试乘会中，由专业测试车手进行示范骑乘时的行车记录器影片。

仪表板上的17000rpm可不只是装饰而已

上个月底(11月30日)，DUCATI在西班牙西南部的Circuito de Jerez赛道上举办了2019年式Panigale V4R的试乘会，当时由DUCATI的测试车手进行示范骑乘时，安装在车上的行车记录器也清楚拍下了Panigale V4R的惊人实力。

相信有在关注MotoGP赛事的车迷们，一定对Circuito de Jerez赛道不陌生，也都知道这个赛道极需骑乘技巧，所以虽然无法看到Panigale V4R 六档油门全开加速的模样，但还是展现出和其他超级运动车款截然不同的高转速。

DUCATI在今年(2018)11月5日正式公布的新闻稿上，提到了Panigale V4R的转速上限是16000rpm，只有六档是16500rpm，不过从影片中可以发现，测试车手在四档时的转速就达到了16500rpm（首图照片是进到五档的那一瞬间），可以说高达17000rpm的仪表板刻度几乎都用到了。

003-5 ▲2019年式欧规Panigale V4R。在Panigale V4/S问世一年后，DUCATI终于推出了符合超级摩托车锦标赛(WSBK)参赛车标准、排气量998㏄的Panigale V4R。Panigale不只具备史上最强的性能(221ps/15250rpm)，还将定风翼列为标准配备，甚至如果选配照片上的AKRAPOVIC制排气管的话，还能将马力性能进一步提升到234ps/15500rpm。

最让人在意的单圈成绩是?

Circuito de Jerez赛道在11月底分别举办了超级摩托车锦标赛(WSBK)与MotoGP的测试，以下就来比较一下DUCATI在这段期间内的单圈成绩。

首先，在11月26-27日举办的WSBK测试中，由MotoGP转战的Alvaro Bautista选手以Panigale V4R Racer跑出1分39.845秒的成绩。接著在11月28-29日举行的MotoGP同样由Alvaro Bautista选手进行测试，骑乘Desmosedici GP的成绩是1分38.830秒，而这次的重点Panigale V4R，从试乘会中的行车记录器所得到的成绩是1分44.93秒。

虽然同样都是搭载1000cc的V型4汽缸引擎，但三辆车的成绩却完全不同。首先，Desmosedici GP和Panigale V4R Racer的成绩只差了1秒、安装Performance套件的Panigale V4R也只比Panigale V4R Racer慢了5秒而已。

虽然应该有许多原因可以解释这个结果，不过因为Panigale V4R也和MotoGP厂车同样都采用了Desmodromic汽门，因此也可以说它应该是最接近MotoGP厂车的市售车款吧！

004-4 ▲在11月29日骑乘MotoGP厂车-Desmosedici GP的Alvaro Bautista选手，虽然他即将从明年(2019)开始转战WSBK，但这次是代替测试车手Michele Pirro参加公开测试，目的应该是为了更加熟悉DUCATI的V4引擎，最后的测试成绩是1分38.830秒。

005-4 ▲在11月27日骑乘Panigale V4R Racer的Alvaro Bautista选手。测试的前一天是他第一次骑上这辆车，最佳成绩是1分39.845秒，与MotoGP厂车的成绩仅相差1秒。

006-4 ▲在11月30日举办的Panigale V4R试乘会上，由DUCATI的测试车手示范骑乘Panigale V4R的照片，从行车记录器的影片可以知道单圈成绩是1分44.93秒。

DUCATI正式公布Panigale V4R采用干式离合器

从11月5日正式公布Panigale V4R后，至今已经过了一个月，而这次DUCATI则追加公布了将采用干式离合器的消息。

Panigale V4R采用的是由直径138mm的9个离合器片及9个钢片所组成的STM EVO-SBK干式离合器。干式离合器的最大特色就是，即使是在比较积极的降档时，滑动功能也能有效作动，在油门关闭时也能实现滑顺的反应。

此外，车主还能藉由Performance套件轻松入手和标准版不同的弹簧零件，让引擎煞车的强弱变成可调整，再加上干式离合器不用机油进行润滑，所以离合器片在磨耗后产生的粉尘不会混入润滑线路，让机油比较不容易变脏。

007-5 ▲采用STM制的干式离合器。如同「干式离合器能发出赛车感十足的音浪，更加刺激骑士骑乘DUCATI的欲望」的说明一样，干式离合器那不同于一般湿式离合器的声响，让人一听过就不会忘记。

008-4 ▲DUCATI首度公开Panigale V4R的引擎照片，从外观就可以明显看出和Panigale V4S不一样的采用干式离合器。

主要规格

		2019年式 Panigale V4R	2018年式 Panigale V4S	2019年式 ZX-10R[SE]	2019年式 ZX-10RR
全长×全宽×全高(mm)		N/A		2085×740×1145mm
轴距(mm)		1471mm	1469mm	1440mm
坐垫高度(mm)		830mm		835mm
车重(kg)		193kg	195kg	206[208]kg	206kg
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸		水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸
排气量(cc)		998cc	1103cc	998cc
缸径×行程(mm)		81×48.4mm	81×53.5mm	76×55mm
压缩比		14.0:1		13.0:1
最高马力(ps/rpm)		221ps/15250rpm	214ps/13000rpm	203ps/13500rpm	204ps/13500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		11.4kg-m/11500rpm	12.6kg-m/10000rpm	11.7kg-m/11200rpm	11.8kg-m/11500rpm
油箱容量(L)		16L		17L
悬吊装置	前	倒立式前叉
	后	中置单枪后避震
轮胎尺寸	前	120/70ZR17
	后	200/60ZR17		190/55ZR17