由于马力过于强大因而需要额外下压力的2019年式Ninja H2R除了改良涂装及煞车装置外,其实还变更了车头定风翼的造型。
因为MotoGP推广(或者说太过盛行!?)的关系,定风翼已经可以算是高马力运动车款的必要配备,所以以下就为大家介绍KAWASAKI在这方面的独家技术。
也考虑过安装在ZX-10R上?!
MotoGP赛事为了防止前轮浮举,因此各大厂牌都争相的在参赛厂车上安装定风翼,令人记忆犹新的是定风翼的盛行只在2016这一年,之后由于安全疑虑的关系,外露型定风翼就被宣布禁止使用。
另一方面,拥有航太公司的KAWASAKI将进化后的定风翼配备在H2R上的这件事却不太为人所知。与MotoGP参赛厂车相比的表现仍毫不逊色,并能够达到最大马力310ps的H2R,在2015年上市时便安装了定风翼,藉此确保前轮的抓地力与接地感。
▲上方的照片是2016年式的RC213V以及H2R的定风翼与断面图和下压力产生方向的示意图。RC213V使用的定风翼是能与空气大量接触的板状造型,虽然在防止前轮浮举时能发挥一定的效果,但空气阻力应该也会上升不少。
另一方面,H2R定风翼的形状正好就是飞机机翼上下颠倒后的形状,因此能够产生与飞机机翼相反的下压力。
H2R从2017年式开始甚至加入了战斗机的技术!
以上是从2015年式之后H2R的共通内容,而从2017年式起,KAWASAKI甚至改良了车头上方的定风翼,新款采用了「Strake」与「Dog tooth」这些战斗机所使用的技术,从照片就能看出定风翼的形状非常不一样。
在效果方面,从定风翼前端的边缘产生漩涡缠绕在翼片周围,能够拥有比2015年式的H2R更大的姿势变化,并产生安定的下压力,也更能减少骑士受到的风压,同时也可以提高在转弯时的接地感与过弯后的加速等等,让引擎更能够发挥出电子系统所跟不上的效果,因此也曾有人提议把它也装在ZX-10R上。
▲照片中分别比较了2015年式与2017年式的定风翼,可以明显看出形状与面积的不同,在追加了「Strake」与「Dog tooth」技术后,不只能够对应极大的车身姿势变化,同时还具备了安定的下压力。
▲2017年式~2018年式H2R的定风翼扰流产生漩涡的示意图。以KAWASAKI来说,定风翼是由航太公司所设计,不只能够降低空气阻力还具备了获得下压力的效果。
▲从照片中可以明显看出H2R的定风翼根本就极为类似战斗机。
▲2019年式美规NinjaH2R。采用了能自我修复伤痕的涂装(Highly Durable paint)与Brembo制前煞车卡钳,同时也标准配备六轴偏位角感测器(在仪表板上会显示转弯倾角的角度)以及Ohlins的单枪后避震等,专注于赛道性能的提升。
主要规格
2019年式 Ninja H2R | ||
全长×全宽×全高(mm) | 2070×850×1160mm | |
轴距(mm) | 1450mm | |
座高(mm) | 790mm | |
车重(kg) | 216kg | |
引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | |
总排气量(cc) | 998cc | |
最大马力(ps/rpm) | 310ps/14000rpm | |
最大扭力(kg-m/rpm) | 16.8kg-m/12500rpm | |
油箱容量(L) | 17L | |
轮胎尺寸 | 前 | 120/60ZR17 |
后 | 190/65ZR17 |
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译