日本价格发布!HONDA「CB250R／CB125R」5月开卖
HONDA于2018年3月8日正式公布将在日本贩售CB250R和CB125R，CB250R除了与CB300R拥有几乎相同的车身基础与外型以外，同时也和全新改版的CB1000R使用共通的名称和外型设计概念，与CB150R、CB125R等车款共同成为一个全新车系；CB125R已经在3月9日于日本推出贩售、CB250R则将在5月22日于日本正式推出。
搭载IMU惯性测量仪感知器
在2018年成为全新车系的CB-R系列，分别采用CBR300R、CBR250R的水冷式DOHC单缸引擎，以及CBR125R的水冷式SOHC单缸引擎，并使用共同的车架及底盘装置；一般来说，通常都是连车子的外装也使用共同零件，但是CB300R、CB250R和CB125R在外型上分别采用了专属设计，企图表现出差异化。
CB300R、CB250R与CB125R在涂装配色方面，除了黑色和红色的涂装与CB1000R一样以外，CB300R与250R多出银色、CB125R则多出白色等各自推出3种涂装配色。
此外，CB125R也将ABS列为标准配备，CB250R则是将ABS列为选购配备；而活用最先进技术，如辅助控制ABS系统的IMU惯性测量仪感知器也是CB-R车系的特色之一。
▲HONDA 2018年式日规CB250R。涂装配色有3种，分别是黑色、甜心淡红、雾面金属银。
▲HONDA 2018年式日规CB125R，CB125R直接将ABS列为标准配备，涂装配色则有黑色、甜心淡红、珍珠金属白等共3种。
CB250R的特色
CB250R以「将日常生活的代步移动骑乘变成一种游戏的“SPORTS ROADSTER” 」为研发概念，目标是极大化的提高运动性能，并追求轻量化和重心集中。搭载从市区街道到郊外未铺设路面都能享受骑乘乐趣的动力装置，在底盘的设计更是强化了高品质的骑乘感。
在动力装置方面，为了追求从低转速到高转速的瞬间爆发力和加速力，采用水冷式4行程DOHC单缸引擎，藉由进排气路径最佳化和PGM-FI（电子控制燃油喷射）的精密控制，即使在广泛转速范围的油门控制下，也能够表现出稳定的线型出力特性。
在车体方面，采用高张力钢管和钢板组成的全新车架，让车体刚性最佳化的同时也达成轻量车重和高度运动性能的目标。
底盘装置方面，使用追求路面循迹性的倒立式前叉和让阻尼更安定的分离加压式后避震，搭配上高张力钢板制成的后摇臂，为线型操控反应和骑乘感以及具有轻盈控制感的把手带来极大贡献。
在外型上，CB250R呈现出新世代CB车系共通的先进感以及强而有力的感觉，存在感十足的油箱设计概念和新世代CB车系旗舰车款-CB1000R一样，打造出不受排气量级别限制的外型。
此外考虑到亮度和辨识性，CB250R的全部灯具都采用LED灯组，并配备全数位液晶萤幕仪表板，增加让人想入手的欲望。
▲骑士身高172cm、体重65㎏。双脚脚跟几乎可以碰到地面，骑乘姿势也是直背式的，车身重量也很轻，应该相当适合初学者。
CB125R的特色
CB125R以「 “SPORTS ROADSTER” 追求摩托车原本的骑乘乐趣」为研发概念，将运动性能最佳化做为目标，彻底追求能够感觉出高品质的骑乘感。
在动力装置方面，为了追求从低转速到高转速的瞬间爆发力和加速力，采用水冷式4行程DOHC单缸引擎，藉由进排气路径最佳化和PGM-FI（电子控制燃油喷射）精密的控制，即使在广泛转速范围的油门控制下也能够实现稳定的线型出力特性。
在车体方面，与CB250R采用同样的高张力钢管和钢板组成的全新车架，让车体刚性最佳化的同时，达成轻量车重和高度运动性能的目标。
底盘装置方面，使用追求路面循迹性的倒立式前叉和让阻尼更安定的分离加压式后避震搭配上高张力钢板制成的后摇臂，为线型操控反应和骑乘感以及具有轻盈操控感的把手带来极大贡献，同时也将搭载IMU的ABS系统列为标准配备。
在车身外型上，CB125R呈现出新世代CB车系共通的先进感以及不受排气量级别限制的外型，并考虑到亮度和辨识性，全部灯具都采用LED灯组。
此外，还配备了全数位液晶萤幕仪表板增加让人入手的欲望，并且为了骑乘时的安心感，在液晶仪表板右边加上了档位指示器，让骑士操控车辆更顺手。
▲骑士身高172cm、体重65㎏。CB125R的815mm座高比CB300R的800mm还高上15mm。虽然从照片看起来，脚后跟的位置比坐在CB300R上还要更悬空一点，但实际上感觉不出什么差异。
CB250R主要规格
| 车型 | CB250R | |
| 车身型式 | 2BK-MC52 | |
| 全长 (mm)×全宽(mm)×全高(mm) | 2020×805×1050mm | |
| 轴距(mm) | 1355mm | |
| 离地最低高度(mm) | 151mm | |
| 坐垫高度(mm) | 800mm | |
| 车体重量 (kg) | 142kg【144kg】 | |
| 乘载限额 (人) | 2 | |
| 最小回转半径(m) | 2.3m | |
| 引擎型式・种类 | MC52E・水冷式4行程DOHC4汽门单缸 | |
| 总排气量 (cc) | 249cc | |
| 缸径×行程 (mm) | 76.0×55.2mm | |
| 压缩比 | 10.7 | |
| 最高输出马力 (kW[PS]/rpm) | 20kW[27PS]/9000rpm | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 23 N・m [kgf・m]/8,000rpm | |
| 燃油消耗率 （km/L） |
日本国土交通省检测値
定地油耗値 |
44.5km/h（60km/h）〈双人骑乘时〉 |
| WMTC模式値 （级别） |
33.7km/h（级别3-1）〈单人骑乘时〉 | |
| 燃油供给方式 | 电子控制燃油喷射（PGM-FI） | |
| 启动方式 | 电动启动 | |
| 点火方式 | 全晶体式电瓶点火 | |
| 引擎润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
| 油箱容量 (L) | 10L | |
| 离合器 | 湿式多片弹簧式 | |
| 变速箱 | 常时齿合6段往复式 | |
| 齿比 | 1 档 | 3.416 |
| 2 档 | 2.250 | |
| 3 档 | 1.650 | |
| 4 档 | 1.350 | |
| 5 档 | 1.166 | |
| 6 档 | 1.083 | |
| 减速比（1次/2次） | 2.807/2.571 | |
| 后倾角（度）/曳引力距(mm) | 24°44´/93 | |
| 轮胎 | 前 | 110/70R17M/C 54H |
| 后 | 150/60R17M/C 66H | |
| 煞车装置 | 前 | 油压式碟盘 |
| 后 | 油压式碟盘 | |
| 悬吊装置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 后 | 中置单枪后避震 | |
| 车架 | 钻石车架 | |
CB125R主要规格
| 车型 | CB125R | |
| 车身型式 | 2BJ-JC79 | |
| 全长 (mm)×全宽(mm)×全高(mm) | 2040×820×1055mm | |
| 轴距(mm) | 1345mm | |
| 离地最低高度(mm) | 141mm | |
| 坐垫高度(mm) | 815mm | |
| 车体重量 (kg) | 127kg | |
| 乘载限额 (人) | 2 | |
| 最小回转半径(m) | 2.3m | |
| 引擎型式・种类 | JC79E・水冷4行程OHC单缸 | |
| 总排气量 (cc) | 124cc | |
| 缸径×行程 (mm) | 58.0×47.2mm | |
| 压缩比 | 11.0 | |
| 最高输出马力 (kW[PS]/rpm) | 9.8kW[13PS]/10000rpm | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 10 N・m [1.0 kgf・m]/8,000rpm | |
| 燃油消耗率 （km/L） |
日本国土交通省检测値
定地油耗値 |
53.0km/h（60km/h）〈双人骑乘时〉 |
| WMTC模式値 （级别） |
47.2km/h（级别1）〈单人骑乘时〉 | |
| 燃油供给方式 | 电子控制燃油喷射（PGM-FI） | |
| 启动方式 | 电动启动 | |
| 点火方式 | 全晶体式电瓶点火 | |
| 引擎润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
| 油箱容量 (L) | 10 | |
| 离合器 | 湿式多片弹簧式 | |
| 变速箱 | 常时齿合6段往复式 | |
| 齿比 | 1 档 | 3.454 |
| 2 档 | 1.941 | |
| 3 档 | 1.450 | |
| 4 档 | 1.173 | |
| 5 档 | 1.041 | |
| 6 档 | 0.923 | |
| 减速比（1次/2次） | 3.350/3.133 | |
| 后倾角（度）/曳引力距(mm) | 24°12´/90 | |
| 轮胎 | 前 | 110/70R17M/C 54H |
| 后 | 150/60R17M/C 66H | |
| 煞车装置 | 前 | 油压式碟盘 |
| 后 | 油压式碟盘 | |
| 避震装置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 后 | 中置单枪后避震 | |
| 车架 | 钻石车架 | |
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译