源自对速度的憧憬之情，顶尖超级运动车款的竞逐

1147 2016-12-1 和歌山利宏

2016 EICMA米兰国际车展的主角中级车款&终极超级运动车系

这次在EICMA米兰国际车展上的主角，可以说是最贴近骑士的中级车款。

虽然这么说，不过中级车款的种类可以说相当地多元，除了普通的街车运动款以外，还有不少把现行车款改装成英伦古典风Cafe Races或Scrambler风格的车款，也因此不少中级车款充满复古怀旧风。

此外，冒险系车款也推出了许多更贴近骑士，大小和排气量适中的车款。

虽然目前欧洲摩托车坛的趋势已经从超高性能的超级运动狂热热潮中清醒，转而把焦点目光移向更贴近现实的车款，不过换各个角度来看，要是EICMA上少了采用碳纤维车台骨架的DUCATI 1299 SUPER LEGGERA与BMW HP4 RACE等这类「终极超级运动车款」的话，那车展上么恐怕将会因为缺乏摩托车的梦想与热情，而变得有点索然无味吧。

: ▲DUCATI「1299 SUPER LEGGERA」

: ▲可以看到採用獨特箱型狀的碳纖維車台骨架

: ▲BMW「HP4 RACE」

: ▲承襲既有車款的車台骨架，將材質改採碳

在今年的米兰国际车展上，虽然少了许多对终极超级运动车款抱著狂热朝圣心情的人群，不过仍旧吸引了不少人抱著欣羡的眼神，远观展场上的终极超级运动车款，这个景象让笔者印象深刻，让人觉得终极超级运动车款的存在似乎热切地刻印在赏车人的心中，这反而让贴近现实性的车款更加醒目。

对高性能车款的憧憬之情

人们之所以对超级运动车款抱持著憧憬的心情，是因为超级运动车的存在不断地唤起骑士们想要快速奔驰的本能。

超级运动车款中应该就属接近终极赛车Moto GP参赛车款而受瞩目，不过事实上这些超级运动车款的性能早已超过几季前的厂队参赛车。

然而最近骑士们似乎察觉到这些超级运动车款的用途过于脱离现实，因此一口气地从对超级运动车款的憧憬情绪中抽离出来。

即使如此骑士们追求超级运动车款的心情，在本能上应该还是没有改变，然而即使超级运动车具备多么高的性能，一般量产车和Moto GP参赛车仍旧是分属不同世界的车款。

也因此如果要向一般骑士们推荐超级运动车款的话，应该就是这两台了吧。

不惜大量采用轻量且高价的碳纤维材质素材打造而成的两车款

这两台市售超级运动车款分别源自于DUCATI 的「1299Panigale」和BMW的「S1000RR」，两款同样采用碳纤维制的车台骨架，前后轮框也是碳纤维制，甚至连整流罩类、后车台骨架等也都是选用碳纤维材质。

HP4 RACE的后摇臂沿用旧有的铝合金制，SUPER LEGGERA则改采碳纤维制。

另外，底盘配备方面也选用最高水准的产品，如SUPER LEGGERA配备6轴IMU（惯性计测装置）等，就连电子控制装备也都是厂队参赛车等级。

▲后摇臂也选用碳纤维材质的SUPER LEGGERA

两车款竟然将推出一般市售款！而且规格直逼「RC213V-S」!?

DUCATI预计推出限量500台的1299 SUPER LEGGERA市售款，同时公布了1299 SUPER LEGGERA的车重为167kg，最高输出马力达215ps，另一方面BMW也宣布2017年春季将发表HP4 RACE的详细规格，2017年下半年预计推出市售款。

如果多加留意SUPER LEGGERA公布的资讯的话，就会发现SUPER LEGGERA的规格竟然和 Honda的 RC213V-S十分接近。

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▲Honda「RC213V-S」是基于将MotoGP参赛车一般市售的概念推出的顶级车款

RC213V-S的市售公道版车重为170kg，赛道配备版则为160kg，先不论是否能用同样的基准进行比较，首先可以留意的是在米兰车展上展示的SUPER LEGGERA没有安装后视镜，另外搭载的排气管是否能用于一般骑乘也不免让人怀疑，但是配备上灯光类装备后的车重达167kg，这可是能够与Moto GP参赛车最低重量157kg相匹敌的轻量。

另外在最高输出马力方面，RC213V-S的市售款为159ps，赛道配备版则达到215ps，SUPER LEGGERA的最高输出马力也是同样的数值，从这一点可以看出DUCATI在研发SUPER LEGGERA之际应该将Honda的RC213V-S当作假想对手。

附带一提，RC213V-S的轮框宽为1465㎜，SUPER LEGGERA则是1456㎜，比Panigale的1437㎜长，这大概是比照后摇臂延长后的厂队车 Panigale，又或者是接近于厂队车 Panigale而做出的规格设定。

总之，SUPER LEGGERA的最高输出马力虽然没达到Moto GP参赛车的200数十匹马力，但也能看出SUPER LEGGERA是一款觊觎Moto GP参赛车规格企图的车款。