SUZUKI 2017年式 4行程越野车款「RM-Z250」、「RM-Z450」

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SUZUKI 2016年9月起开始销售2017年式4行程越野车「RM-Z250」、「RM-Z450」两车款。

 

「RM-Z250」、「RM-Z450」两车款的2017年式款皆变更了涂装和轮框颜色,在外装颜色方面,机油滤芯外盖/侧边号码板的黑黄双配色和2016年款相反,轮框由银色变更为黑色,为「RM-Z250」、「RM-Z450」两车款的车体下半部带来紧凑感。

 

2017「RM-Z250」

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名称

RM-Z250 (RM-Z250L7)

 

发售日

2016年9月2日

 

颜色

车体色单一色: 冠军黄№2/坚毅黑 (GY8)

 

日本建议售价

745,200日圆(含税)

※属竞技车不可骑乘于一般公道上,也无法进行一般用车登录。

 

RM-Z250的主要特色

SUZUKIHoleshotAssistControl (S-HAC)

运用来自厂队参赛车的反馈技术,搭载于起步时可以透过切换骑乘模式取得领先过弯(Hole shot)优势,以及起步后夺得第一顺位的全新机构。

共有A/B/OFF 3种骑乘模式可供选择,并且在起步后能够将骑乘情况分解为3种,在各个阶段达到最佳设定。

 

KYB制PSF2气压悬吊避震装置

 

前叉选用KYB制最新气压前叉装置PSF2(气压弹簧前叉2,Pneumatic Spring Fork 2),和旧有的金属弹簧式前叉悬吊避震装置相比,气压弹簧前叉2达到大幅轻量化的同时,还能利用空气帮浦调整气压,可以根据个人的喜好或习惯调整到最佳设定。

 

透过扩大减震缸(damper cylinder)提升阻尼器的回应性与性能,带来轻快的握把操控与高度的稳定性。减衰力调整机构部分可以调整延伸时的低速域、高速域与压缩时的1处,能够随著路面状况调整因应。

 

KYB制新型后悬吊避震装置

后悬吊避震装置采用搭载全面性调整装置(integral adjuster system)的新型KYB制后悬吊避震装置,将调整机构集中在装置的上半部使调整作业变得更容易进行,可以个别调整延伸、压缩的低速域、高速域。

 

轻量化与坚固性最佳化的主车台骨架

主车台骨架在轻量化的同时也达到了整体车台骨架的最佳坚固性,提升了转弯性能,操控握把的前端(steering head pipe)采用和RM-Z450同样尺寸的全新设计,旋转支轴零件内侧的翼肋(rib)配置最佳化,车台骨架下侧的接续部分也全面焕然一新,车台骨架部分和旧有车款相比,成功地减少了2.5%的重量。

 

2017「RM-Z450」

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名称

RM-Z450 (RM-Z450L7)

 

发售日

2016年9月2日

 

颜色

车体色单一色: 冠军黄№2/坚毅黑 (GY8)

 

日本建议售价

896,400日圆(含税)

※属竞技车不可骑乘于一般公道上,也无法进行一般用车登录。

 

RM-Z450的主要特色

SUZUKIHoleshotAssistControl (S-HAC)

运用来自厂队参赛车的反馈技术,搭载起步时可以透过切换骑乘模式取得领先过弯(Hole shot)优势,及起步后夺得第一顺位的全新机构,共有A/B/OFF 3种模式可供选择,并且在起步后能够将骑乘情况分解为3种,在各个阶段达到最佳设定。

 

SHOWA制SFF-AIR 悬吊避震装置

SFF- AIR悬吊避震装置是经过厂队参赛车的测试与改良后导入的全新装置。取代旧有的金属弹簧改采气压式弹簧,不仅大幅地轻量化同时提供优异的整备性能。

前叉内部分为内气室、外气室以及平衡气室等3层结构,可以藉此控制前叉的伸缩性能,同时减低摩擦力并且提升动作机能。透过空气帮浦调整弹簧系数,因此能够正确并且详细地调整各气室比例系数,不会受到阻尼器发热的影响,可更容易地进行调整设定。

 

轻量化与坚固性最佳化的主车台骨架

主车台骨架在轻量化的同时也达到了整体车台骨架的最佳坚固性,提升了转弯性能,搭配上SFF-气压式悬吊避震装置,能够更有效地吸收颠簸路面的冲撃,保持转弯时的稳定性,即使颠簸崎岖的路况下也能带有稳定的骑乘感。

 

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【SUZUKI】RM-Z450

【SUZUKI】RM-Z250

 

资料提供「 SUZUKI」

「Webike – 广州威百客」编辑部编译