【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-「骑乘重心」

2766 2016-8-4

内倾骑姿」的风潮

160715_01

「摩托车要用内倾骑姿转弯」、「转弯时要把重心放在摩托车的内侧」这种说法究竟是从什么时候开始的呢?

 

大概是因为1980年代前半时期的世界摩托车锦标赛(MotoGP)「GP500」级的赛事期间,骑著HONDA NS500的Randy Mamola选手在转弯时,外侧的脚离开了脚踏,因此开始出现外倾骑姿已经过时的说法。

 

接著就出现因为Randy Mamola选手把身体重心移向内侧,所以重心应该放在内脚这种理所当然的传言,然后就渐渐地确立成转弯时的法则。

 

不过对于这样的发展,隔了几年Mamola本人提到:「当时之所以会这样,只不过是因为转弯的时候身体往内侧前方移动,结果脚采不到外侧脚踏」事实上跟内倾骑姿一点关系也没有。

 

160715_02

 

外倾骑姿」的作用

转弯时使用外倾骑姿,从古至今都没有改变过,外倾骑姿并不是存在于轮胎、底盘性能低,无法期待轮胎抓地力的旧时代。

 

首先,要先了解的是,外倾骑姿具有稳定摩托车的效果!! 因为摩托车是一种经常徘徊在稳定与不稳定的状态之间,因此需要透过身体保持稳定的交通工具,所以骑乘时身体重心的变化经常会带来细微的变化。

 

转弯时把重心保持在外脚的话,能够产生拉起车身的作用,让摩托车即使在不稳定的状态下也能保持稳定性,反之,因为内倾骑姿透过侧压车身,所以需要细腻的操控车身不稳定性,因此外倾骑姿会有较轻松的骑乘感。

 

在极端的状况下,如后轮打滑时,利用外倾骑姿车身比较能自然地拉起回正,如果是采取内倾骑姿的话,操控握把向内侧切必须拉起回正,比较有可能会有打滑弹跳的现象。

 

外倾骑姿还有一项更重要的作用,那就是辅助转弯初期时握把开始变换角度,为了能够顺畅地变换转弯方向,这时就需要外倾骑姿,因为倾斜时要看准时机变换角度,在这一瞬间身体的重量必须维持在外侧。

 

 

转弯时的「轴心点」

笔者认为骑乘摩托车时的身体反应,是生物与生俱来的自然动作,就像跑步时要起跑前,支撑脚一侧的腰部向外侧突出,身体呈现”く”字形,与起跑的前一刻为止把身体的重心保持外侧是一样的。

 

棒球的打击或投球的初始动作中,先开始下半身的动作然后把力量留在脚上,接著把身体的轴心点留在后面,由后脚(轴心点)支撑体重也是一样的道理。

 

所以,骑乘时要做到这样的动作的话,就会形成外倾骑姿,在前段提到:「转弯时虽然把重心放在外脚,但是转弯的前半段则是内倾骑姿」,这样可能会无法顺畅的转弯,现在回想起来,觉得笔者自己是从「外倾骑姿」一词学习骑乘摩托车的。

 

不过,应该也有骑士认为外倾骑姿的话,摩托车就无法倾斜,这样一来就无法顺利转弯,理由很简单,那是因为执行外倾骑姿时,把外脚向外踢的缘故,然而转弯时不能对摩托车施力,关于这一点下回再聊。

 

 

【和歌山利宏专栏】骑乘谣言大破解 第3回待续

 

 

和歌山利宏

 150127_20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1975年进入YAMAHA,参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事,在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约,进行轮胎开发测试的同时,

也参加1987年GP日本站的外卡赛,在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

 

 

 

【相关专栏】
◆【和歌山专栏】骑乘谣言大破解-「逆操舵」

 

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译