【Auto-online国内试驾】KAWASAKI Ninja ZX-10R、Ninja ZX-14R

381 2016-7-14

双雄驰骋大鹏湾

记者:图、文/加菲猫 版面构成/lulu

 

川崎重工成立120周年,正式跨足二轮领域亦已超过60年,今年适逢Ninja车系两大王者全新改款,为了让消费者能够了解全新Ninja ZX-10R / Ninja ZX-14R的惊人实力与魅力,本次也特地于屏东大鹏湾国际赛车场举办「Kawasaki 2016新车媒体发表暨试乘会」活动。值得特别一提的是,这场川崎首度的大鹏湾赛道试乘发表会也特别与WSBK轮胎赞助商倍耐力合作,搭载5月初才在雪邦全球发表的最新运动用胎 Diablo Rosso III,让试乘媒体们都可以享受用最佳抓地力表现的轮胎品牌,体验最大马力的市售车性能。

 

 

KAWASAKI Ninja ZX-10R

1468486157

于WSBK(世界超级摩托车锦标赛)夺下 2013-2015 连续三届世界冠军,今年推出的全新车款。

1468486158

▲2016年式Ninja ZX-10R ,加入了前几代的圆润线条,让整体设计细节中多了丰富的层次感。

 

首先著眼于外观,可以发现车身线条维持与旧车款相似,但车灯的线条又有了进化。ZX10R从上一代的锐利头灯,本次加入了前几代的圆润线条,让整体设计细节中多了丰富的层次感;

1468486159

▲车头大面积的进气孔已成为ZX-10R车系的特色。

 

而配合Ram-air的机能,车头大面积的进气孔已成为车系的特色,然而本次改款的重头戏当然不只有外观,以下就让我们来看看车迷最为期待的配备进化。

1468486160

▲KAWASAKI 最拿手的电子控制系统,在这代Ninja ZX-10R上加入非常丰富的操控介面。

 

强大的电子系统

KAWASAKI最拿手的电子控制系统,在这代更加入非常丰富的操控介面,Bosch的五轴IMU系统。这套系统不只可以带给循迹控制系统更多资讯,更让本代的ZX10R增加了K-IBS(弯道煞车系统)。这套系统可以利用倾斜侦测,让煞车系统在不同的倾角施予不同的压力,可以让骑士在弯道中煞车能更为安全。另一方面,起步设定则有三段模式可调,最令人佩服的是,KAWASAK将H-2R的引擎制动控制KEBC放入ZX10R中,让车辆在入弯时能减少引擎刹车的惯性,增加车辆灵活度。

1468486161

▲ZX-10R搭载SHOWA 与 Kawasaki WSBK 车队合作开发的43mm SHOWA Balance Free悬吊。

 

悬吊进化

悬吊部分,本次使用SHOWA 与 Kawasaki WSBK 车队合作开发的成果,全新的43mm SHOWA Balance Free。外型采用大气瓶设计,而内部构造的改进也比传统的避震优化许多,但最受瞩目的还是与WSBK厂车相同的设计,更是能聚焦车迷的目光。

Ninja ZX-10R骑乘心得

1468486162

▲Ninja ZX-10R 车头指向性非常犀利,弯中稳定度表现优异。

 

本次在大鹏湾的官方试乘活动,在摩托车界是非常罕见的大动作,可看出台崎对于本次机型的信心,而测试的流程也颇具资格赛的气势,每位试乘者必须在一个小时内试乘两部机种,每部为时30分钟。当然加菲猫在大鹏湾也算是常客,所以早已在大鹏湾每个路段设下骑乘的步骤。

1468486163

▲有别于一般试车,这次搭载DIABLO ROSSO III配胎 ,让笔者骑乘Kawasaki ZX-10R 更有信心挑战极限。

 

不同于以往的官方试乘,本次台崎与倍耐力轮胎合作,在试乘车上搭配最新发表的DIABLO ROSSO III 新款运动街跑胎,并且给予轮胎技师所设定的合适胎压,如此竞技的速度试乘,抓地力依旧表现非常棒,也让我更大胆地尝试车辆倾角及出弯速度的极限。

整体试驾的感觉,车头指向性非常犀利,而非个人设定化的悬吊,在弯中的稳定性也出奇的好,以一般出厂设定在60-70KG的体重,加菲猫远超过了出厂设定20KG以上,照理来说预载过重会不利于操控,不过无论在重煞或补油的过程,车身的配重依旧清晰,尤其在五号弯这类的低速弯角路段,再给油时车身呈现稳定。这在试乘车上是少有的经验,而原厂的配置在大鹏湾的直线底,也轻松地做出210的时速,ZX10R在大鹏湾赛道上整体表现不错,期待下次有机会骑乘客制化设定悬吊以及竞赛光头胎的配置,应该可以做出不错的单圈。

 

KAWASAKI Ninja ZX-14R

1468486164

▲2016年款式的Ninja ZX-14R,在本代更注重安全性以及操控性。

2016年款式的ZX-14R,在本代更注重安全性以及操控性,除了原有的KTRC(循迹控制系统)、ABS、可调动力模式及一体式铝合金车架外,全新Ninja ZX-14R更追加顶级Brembo煞车系统与Ohlins 全可调后避震器,让安全与极致性能画上等号。

 

Ninja ZX-14R骑乘心得

1468486165

▲全新Ninja ZX-14R追加顶级Ohlins 全可调后避震器。

 

在大鹏湾赛道试乘旗舰旅跑机种也是加菲猫少有的经验,在确认装设PIRELLI DIABLO ROSSO III以及正确胎压后,一进入赛道后便可以开始享受大扭力的性能。在路线设定上尝试加菲猫习惯的1000cc跑车路线,比较起公升级跑车的操控差异,可以发现煞车时车头惯性比重的差别,所以产生倾角的速度会比较慢一些。

1468486166

▲与公升级跑车相比,Ninja ZX-14R 产生倾角的速度会比较慢一些。

 

不过对于如此长轴距及265kg的湿重车辆,能有这样的表现已经相当不容易,而拜新增的循迹控制系统,让16.6kg的扭力在大鹏湾的低速弯角,不只可以更早开油也更加安心。尤其是像我这样不熟悉旅跑的骑士,可以在最短的时间内安全地习惯车辆的油门控制。

 

1468486167

▲虽然Ninja ZX-14R车身重而且轴距长,但是在悬吊的搭配下仍有不错的操驾乐趣。

如何将这么重的车身达到轻盈的操控感,最重要的就是悬吊的配置,我们在一号弯用习惯方式进弯,180km/hr的时速回油后,左翻滑至APEX,再降速至120 km/hr 后,右翻至下一个弯角,车身非常的稳定而且容易操控,也让我对于这样轻盈稳定的操控性能感到惊奇。

 

 

资料提供  [ Auto-online汽车线上 ]

「Webike news」编辑部编辑