【动态试乘报告】DUCATI「MONSTER 1200R」

1547 2016-6-14 Webike編輯部

DUCATI的2016新车款媒体试乘会，日前在袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway）上举办，笔者因此有机会首度试乘，以怪兽（MONSTER）家族系列车款最顶级车款现身的「MONSTER 1200R」。

表示终极的MONSTER ”R”规格究竟是什么。

以下就由「Webikenews」编辑长KENNY 佐川为您献上试乘报告。

【Webike Moto Report】

DUCATI MONSTER 1200R试乘报告影片

搭载150ps的”R”规格引擎

今年的DUCATI是一股新车潮，今年的DUCATI已经陆续地推出了Scrambler Sixty2、Hypermotard 939，X Diavel等车款，笔者本身也从今年开始增加了不少骑乘义大利品牌的车款，DUCATI在全世界的销售正不断地成长，DUCATI也趁著这股气势推出优质新车款，因此DUCATI可以说正处于一股良好循环的之中。

如果要以一句话形容新款MONSTER 1200R的话，那就是出类拔萃的骑乘乐趣，更进一步具体地说明，MONSTER 1200R是一款能够彻底享受极致骑乘的高性能车款，光从强调终极的怪兽MONSTER与DUCATI这一点就可以知道，1200R从引擎到车体、底盘，所有的装备都升级为最适合赛道骑乘的规格。

MONSTER 1200R基本上与标准款的「MONSTER 1200」，或高阶版的「MONSTER 1200S」一样，都是搭载水冷式L双气缸1198.4cc的Testastretta11°DS引擎，但是”R”透过调整吸排气系统装置，同时变更压缩比，和标准版、S相比， R的动力与扭力分别提升了10%与5.5%，也就是进行了赛道骑乘用的升级。

从今年开始因应Euro 4排气规范，MONSTER 1200R的日规款和义大利规格款，都把最高输出马力提升到150ps。并且如果回过头来看，先推出的日规标准车型与S的最高输出马力限制在126ps，就可以发现在数据上R与标准版、S间的差异确实颇大。

藉助最新科技，感受MotoGP的骑乘快感

“R”搭载的是可发挥将近万转的高转速引擎，加上近1200cc的排气量，R在中转速扭力的提升十分惊人，“R”甚至预先评估了轮胎热胎的情况，把骑乘模式设定在全动力的「运动模式」，在转弯后拉回车体一催油门，马上就能够把原来倾斜的车身，由前侧拉起回正，透过“R”浑厚的扭力，转弯感觉就像火箭般喷射而出。

虽然如此，由于“R”的循迹操控系统确实地发挥作用，因此能够有效地防止后轮突然打滑，或是前轮过度扬起，MONSTER 1200R透过最新科技，让人能够体验到MotoGP骑乘气氛。

顺带一提，MONSTER 1200R有「雨天」、「旅行」以及「运动」等3种骑乘模式可供选择，其中在引擎回应性稳定的旅行模式下，一催油门DTC循迹防滑系统（Ducati Traction Control）就会立刻动作，让骑士能在充分的状态下，察觉到DTC启动后闪烁的指示灯。

虽然R也有控制点火时机的装置，但是不像过去的循迹防滑系统，”总是会有点停顿感”，而是默默地以极稳定的操控保护著骑士，完全不会因为高科技的机械性能，妨碍骑士骑乘时的主体性，这一点让人赞不绝口。从这一点能够感受到DUCATI始终追求运动骑乘乐趣的风格。

透过设定骑乘模式，ABS也会在最适当的状态下启动，Brembo制的M50 Monobloc 4活塞辐射卡钳&Bosch 9MP的豪华组合，这竟然和1299 Panigale同样规格，透过这一组最新的智慧煞车系统，让人能够安全地操控MONSTER 1200R宛如怪物的动力。

MONSTER 1200R虽然拥有强大的制动力，但是MONSTER 1200R反倒让人印象深刻的是，稳定的煞车感，当然急煞的话，ABS就会立即动作，不过因为一般骑乘时并非真正的赛道骑乘，所以不需要急煞，只要慢慢并且确实地煞车，就能够达到预期般煞车效果。

好骑乘的MONSTER 1200R足以媲美Panigale

MONSTER 1200R的操控直接，没有特别需要适应的地方，因此从高速转弯到发夹弯，不论在什么样的速度下，都能够舒畅地过弯，不过，也有不及Panigale的地方，比如转弯时没有Panigale般的敏锐，不过这反而让人感到安心，因为，从好的方面来看，转弯时内倾确实感受车体的变化，不会过于敏锐的操控反而比较稳定。

这样的操控也影响了R输出马力的特性，由于MONSTER 1200R是属于中转速下，能以浑厚的扭力行进的车款，因此即使高速骑乘也不容易疲累，正因为MONSTER 1200R如此”好骑乘”的性能，所以即使在赛道上，也能达到几乎和Panigale相同等级骑乘，加上可挺直上身的轻松骑乘姿势，也适合一般街道骑乘，MONSTER 1200R真是一款让人意想不到的全方位车款。

R的坐垫也比标准版、S两款来得高，设定在830mm，这样的高度能够使赛道骑乘更加确实安全，标准版、S的坐垫属于环抱腰部的类型，因而带来稳定的著地性，不过，R为了追求运动式的骑乘，因此设计专属坐垫，以达到适合的骑乘姿势，加上前后都采用Ohlins制的悬吊避震装置，所以车体的高度也比较高，这样的设定主要都是为了增加最大的转弯角度，这也证明了MONSTER 1200R是以赛道骑乘为前提下研发而成的车款，而外型上看起来就像街车一样修长。

另外，研发团队利用以较高的重心位置转弯内倾，以发挥MONSTER 1200R的运动性能，搭配Ohlins独特而又确实的行程感，也成为MONSTER 1200R的魅力之一，因此和959 Panigale相比，更能够感受到MONSTER 1200R的车体姿势变化，赛道骑乘时高速差的吸收性也十分优异，从这一点确实地感受到，MONSTER 1200R底盘的高性能感果然和标准版不一样。

笔者曾经在一般街道上试乘过标准版和S，不过这次试乘过R后，感受到大排气量L双缸引擎的鼓动感不变，不过在回转时R则有更细致并且顺畅的稳重感。

由于这次没有一起试乘，因此无法确定，不过R的引擎和义大利规格款一样，因此应该能达到更自然的动力输出，当然，电子装置和底盘的高性能感应该也会带来不小的差异。