和歌山专栏-进化惊人轮胎技术 Part.2

910 2016-5-17

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正如同在 前次的专栏 里提到的,透过试乘普利司通(Bridgestone) S21与登禄普 (DUNLOP)α13sp这两款新款的轮胎,感受到了摩托车界不光是车体技术的高水准化,轮胎也是摩托车挑战世界级驰骋,持续进化的零件之一,只要根据骑乘目的选择了正确的轮胎,将会让摩托车骑乘更加丰富。

不亚于车体进化的轮胎进化


 在上一次的轮胎试乘后,笔者又获得了试乘倍耐力(PIRELLI)的新款轮胎DIABLO ROSSO III的机会而出发前往西班牙,另外也为了试乘象牌(Metzeler)的Roadtec 01前往德国。

象牌被并入倍耐力已经30年左右了,这两家轮胎品牌相互运用各自擅长的领域持续研发高性能的轮胎。

笔者每次试乘新车的时候,虽然总是能实际地感受到摩托车和其装备技术的进化,不过在轮胎的试乘会上,也能够切身地感受到轮胎的进化完全不亚于摩托车车体,在轮胎的研发上也能体验到摩托车技术研发者为了创造出超越旧有车款所作出的努力。

附带一提,轮胎试乘会对于身为摩托车专栏作家的笔者来说,具有相当重要的意义,因为轮胎试乘会上的试乘车几乎都是使用现行车款,所以也能够藉此评比各厂牌车款,对于轮胎的性能也能够有更进一步地深刻感受,尽管不是轮胎试乘会原本的目的,不过不同的摩托车款装备上同款轮胎,反而因此能够了解各车款的特色所在。总而言之,在这次在西班牙和德国的试乘会上,分别试乘了倍耐力与象牌两款新轮胎,同时也有机会体验不同的摩托车奔驰。

诞生自新型轮胎的「驰骋世界」


属于倍耐力DIABLO ROSSO II的新一代轮胎ROSSO III,是从赛道骑乘到一般街道骑乘都能运用自如,用途相当广泛的轮胎,拥有感觉不到压力的握把操控,与扎实的抓地感,直率地顺著轮胎的曲面呼应转弯时的内倾,来自于倍耐力赛车用轮胎技术的反馈下,达到提升轮胎在回转性与抓地力的表现,刺激了骑士展开运动驰骋的心情。

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另外,象牌的Roadtec 01虽然是Z8的后继款,不过Roadtec 01是将街胎强化后的独特胎款,不同于最近赛车型的街胎,这一类沟槽较多的轮胎,尤其在湿滑路面上更能够发挥惊人的抓地力,另外,配合车体的转弯内倾,具有高即时回应性的轮胎弹性,为骑士带来自信。

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ROSSO III是一款不仅亲民并且用途广泛,而且还能体验赛车般骑乘的轮胎,Roadtec 01则是能够缩短现有高性能运动型车款与骑士之间差距的轮胎。

将全新的驰骋世界具体化,新款轮胎的研发哲学


不过,在这次的倍耐力/象牌集团的新轮胎试乘会上,感受到骑乘以外的新体验,

目前一般对于轮胎所要求的各项要素,业界以正面对决的方式将轮胎的性能提高到更高境界,这样的结果似乎将全新的驰骋世界具体化了,这让人对目前轮胎的进化留下了好印象,也让人深刻地感受到倍耐力和象牌这两家轮胎厂牌研发哲学的差异性。

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METZELER 德国象牌轮胎 品牌页面:https://www.webike-china.cn/brd/432

和歌山利宏

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1975年进入YAMAHA,参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事,在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约,进行轮胎开发测试的同时,

也参加1987年GP日本站的外卡赛,在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译