以下为各位献上在巴塞隆纳举行的DUCATI最新车款「Hypermotard 939/SP」，试乘的精彩内容。

排气量不到1000cc的Hypermotard系列

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Hypermotard是DUCATI的各车款之中，特别突出的车款。

一说到DUCATI总是会让人联想到「Panigale」、建立运动街车不憾地位的「Monster」，以及冒险车款「Multistrad」与巡航车款的「Diavel」等系列车款，在这几年DUCATI急速扩增的各系列车款之中，排气量不到1000cc的只有Hypermotard系列。

尤其是Hypermotard前一代的「821」，可以说是被定位为中阶尖兵，之所以如此，是因为Hypermotard系列主要总是扮演著带著强烈风格的车款，相信前WSB冠军T・Bayliss骑著第一代Hypermotard在一个大逆转舵（counter steer）下，再度滑进车道的画面，相信还清楚地烙印在不少车迷的脑海之中。

笔者自己也因此不自觉地抱著如果骑上Hypermotard，就应该要有赛道式骑乘的强迫性想法，不过这次试乘了Hypermotard就会发现，这样的想法根本就是杞人忧天。

【Webike Moto Report】试乘影片

搭载精巧的水冷式引擎，「821」的进化版

在DUCATI的各车款之中Hypermotard的历史还算是年轻，即 2007年搭载空冷式1078cc L型双缸引擎的第一代首度推出问世车坛之后，在「796」、「1100 EVO」等各种衍生车款陆续推出的同时，2013年搭载新世代精巧的水冷式引擎「821」登场，而这一次推出的则可以称作是正常进化版的「939」。

与过去的系列车款相比，「939」变化最大的部分正是引擎，把新款Hypermotard搭载的水冷式L型双汽缸Testastretta 11°引擎的缸径加大，排气量提升至937cc，最高输出马力则提高了3ps来到113ps（日本规格为108ps）。

顺带一提，今年欧洲开始施行Euro 4的排气规范，由于汽机车的排气装置必须因应这项新规范，日本也因此推出几乎与欧规相同的规格车款，这也就是说，全动力的日本规格和Hypermotard 939欧规款，在规格上几乎可以说是没有差别，最高输出马力数值的差异，则是因为测试方法的不同所造成的。

透过提升扭力带来中级车款的强劲

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回到正题，首先要介绍的重点是，Hypermotard 939的中转速扭力提升了18%，这也代表了这次提升Hypermotard 939排气量的主要目的就是为了要提升扭力，排气量的提升虽然使Hypermotard 939的车重增加了7kg，但却因此带来扭力的大幅提升，这正是新款Hypermotard 939的魅力所在。

【Hypermotard 939 SP】在赛道上的试乘会

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在位于巴塞隆纳郊外的赛车场上，首先试乘的是「SP」规格款，Hypermotard 939SP是选用艳丽的Moto GP涂装色，配备ÖHLINS制的前后悬吊避震装置，以及Marchesini制的高阶版轮框。

 

全新配备油冷与内嵌式LED方向灯的SP，强烈地展现Hypermotard 939新款的特色，一眼看到Hypermotard 939的造形之美，让人不禁赞叹真不亏是出身义大利的DUCATI，修长的下半部与紧凑的车体，相信凡是看过的人都会为之著迷。

跨骑上后坐垫果然比较高，不过因为修长的车体，与搭配上刚跨骑上摩托车后下沉度较高的ÖHLINS悬吊避震装置，因此著地比看起来来得好。

在湿滑的路面上也能感受到绝佳的抓地力与加速感

 

Hypermotard 939SP的引擎正如同规格上所显示的，在6000rpm附近常用转速域的扭力拉升，就如同过去的系列车款一样，转速提升不需刻意催油门也能达到十足的加速，加上动力特性稳定，油门能够如实并且顺畅地传达动力，正如同DUCATI的L型双引擎的鼓动，能够顺畅地感受到路面牵引力。

虽然这次是在低温湿滑的路面上试乘，但是在Hypermotard 939SP L型双缸引擎的特性与具有行程感的修长车身设计之下，总是能够感受到抓地力，进而安心的骑乘，这表示Hypermotard 939SP不只拥有吸引人的外型，还具有如同Supermotard的优点。

当然为了配合试乘时的天候状况，DUCATI特地准备的Pirelli的雨胎，这款轮胎自然也发挥了很大的效用。

在容易打滑路面更能够感受到电子装置的优点

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这次的试乘也完全地感受到电子装置的优点，新款的Hypermotard 939SP同样地也毫不吝啬地搭载了电子油门（Ride-by-Wire）的动力骑乘模式、循迹操控（DTC）、Brembo & Bosch制的ABS等各种最新电子装置。

SP款能够设定「雨天」、「运动」、「赛道」等3种骑乘模式下，配合各个骑乘模式的马力输出特性，循迹操控与ABS的设定也能自动调整到最佳设定，因此，即使是在容易打滑的路面更具有骑乘安心感，比如，转弯后回正车身，或是煞车煞得过急、过紧等在骑士操控不当情况下，Hypermotard 939SP的电子装置都能够协助改善操控不当的情况。

 

在跑了一阵子后车子进入状态，加上习惯路程后，试著开始调高骑乘模式，不过引擎并没有因此产生剧烈的变化，而是从头到尾都能轻松地享受更直线式，并且更具动力感的加速G力。

 

【Hypermotard 939】山路试乘

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基本规格的「Hypermotard 939」试乘，则是设定在山路的短程兜风。

感觉不到街头骑乘的不足之处，时尚有型的街车车款。

Hypermotard 939与SP最大的不同之处，就在于悬吊避震装置，基本款Hypermotard 939的前侧是KYB制，后侧则是SACHS制，另外，前后轮框的轮周也比SP短了约20mm左右，这样配置带来的结果便是，悬吊避震装置的动作受到抑制，因此即使煞车Hypermotard 939的车体姿势变化也比SP少。

这样的差异并不表示Hypermotard 939或SP哪个好或不好，主要还是在于使用用途的不同，和SP相比Hypermotard 939的转弯内倾角度虽然稍微小一点，但是在街头骑乘时并不会感觉到有任何的不便，著地性的部分，Hypermotard 939则优于SP，虽然称不上十分轻松，但是一般街骑完全不是问题，是一款时尚有型的街车车款。

旅游骑乘也能带来舒适感的扭力提升

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排气量提升的好处在公道骑乘时也能感觉得到，透过引擎在中转速时的扭力提升，因此不需要特别地拉提转速，就能够达到十足的加速，进而带来于游刃有余的骑乘操控，大概是因为换档的次数减少了，所以能够更轻松畅快的享受山路的旅游骑乘。

专为街头骑乘设定的最佳骑乘模式性能，也和SP拥有同様的优异性，虽然试乘时是雨天，不过正因为如此使用循迹操控或ABS时，反而更能感受到Hypermotard 939流畅并且自然的操控，另外，DIABLO ROSSOⅡ轮胎稳定的抓地力也有不小的贡献。

伴随著现代感的气氛，同时享受DUCATI的最新性能

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其实前一阵子，在针对日本相关媒体的试乘会上，笔者又再一次获得试乘SP的机会，不过两次的试乘感觉上有点不同，藉这个机会在这里稍微补充说明一下，也许是悬吊避震装置设定的不同，在海外试乘时稍微带点飘移的骑乘感，日本的试乘则是感觉到十足的安定性。

 

日本的试乘会场-袖之浦赛车场当天的试乘情况，不同于巴塞隆纳时的湿滑路面而是干地，因此试乘时可能无意识的加重了荷载，由于悬吊避震装置设定的不同，骑乘感也跟著不同，这也可以说是OHLINS的优异之处。

尽管如此，两次的试乘都感受到了 SP好操控的动力性能、优异的控制性能，以及具备舒适性的运动性能等，不需要刻意的滑动、或特异骑乘技巧就能轻松的驾驭SP，想要以DUCATI的性能同时体验赛车气氛的骑士，尤其推荐您Hypermotard 939SP。

「Webike news」编辑长 Kenny佐川 

「Webike – 广州威百客」编辑部编译