和歌山专栏-在探访 Moto Guzzi 工厂之后,感受到真切的摩托车文化

568 2016-4-14

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欧洲与日本的摩托车运动,普及度不同的原因是?


 和欧洲相比,日本并没有把摩托车、汽车,以及摩托车运动视为是一种文化,确实把摩托车、汽车或是摩托车运动当作兴趣的人不少,其中真正地了解摩托车运动、赛事本质的人并不多,从这一点来看,实在无法说摩托车文化融入于日本一般民众之中,之所以会有这样的差异,究竟是什么原因造成的呢?

源自于小镇工厂相互较劲的欧美赛车文化


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欧美在100年前在自行车上搭载引擎的摩托车草创时期,各地小镇的工厂开始研发、生产摩托车,随著摩托车雏形的研发、生产,为了相互较劲彼此性能的高下,各地纷纷出现了摩托车公路竞赛。

许多人对前所未见的交通工具奔驰较劲感到兴奋,这毫无疑问地促成了当地制造工厂的活跃,欧洲早已经出现了马车文化,在100多年前人们开始骑乘自行车后,同时也建立起普遍接受装上引擎的交通工具的基础,摩托车运动文化应该就是在这样的历史发展背景下,逐渐发展成形的吧!

始于摩托车品牌相互竞争下的日本摩托车赛事文化


日本继欧美不久后也开始发展汽车产业,并且在第二次世界大战后,也出现了许多摩托车制造商,在1955年(昭和30年)左右,也出现了为了竞争相互性能的优异性,举办了富士登山竞赛等。

即使如此,摩托车文化并没有普及于一般民众,加上形成摩托车文化的基础不同,这些也许是造成日本与欧美摩托车文化差异的因素。

造访义大利最具历史的摩托车品牌,感受当地的摩托车文化


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笔者几天前造访了创立于1921年,义大利最具有历史的摩托车品牌Moto Guzzi,Moto Guzzi总部位在距离瑞士国境相当近的科莫湖附近,这里十分广阔拥有十分适合骑乘摩托车的环境,而且也有1921〜1939年期间,举办义大利GP时使用1圈36.5km的公道行程Lario 赛道。

 于1923年时也在这里获得首次的胜利,现在这里除了设立了纪念碑以外,Lario 赛道也以近乎原状的状态被保存下来,这次,Lario 赛道也成了试乘新车款V9 Roamer与V9 Bobber的场地。

在Lario 赛道试乘的时候看到了几个社区,感觉到这里的人们毫无抗拒地接受摩托车呼啸而过,当然因为这里不是曼岛,不过在这次的试乘还是深刻地感受到当地的摩托车文化。

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深刻地反映出地区历史与传统的摩托车文化


 Moto Guzzi从2005年起被纳入Piaggio比雅久集团,在数年前出现计画把工厂迁移到Piaggio位在蓬泰代拉(Pontedera)的某处工厂,不过,听说这项迁移计画因为遭到Moto Guzzi员工的强烈反对,最后放弃了。

听到这件事,笔者一开始认为Moto Guzzi员工们之所以强烈的反对迁厂,是因为一旦迁厂的话,想要继续留任的人就必须离乡背井,不愿意随著迁厂的员工就得被迫辞职。

不过,在这次试乘了 V9之后,透过感受这块土地上的风土人情,笔者觉得强烈的反对迁厂的原因不止这些,拥有百年历史的Moto Guzzi留在当地,有助于保存当地的「历史与传统」,而这对Moto Guzzi的员工而言也是「引以为傲」的文化。

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和歌山利宏试乘Moto Guzzi V9 RoamerV9 Bobber影片

 

和歌山利宏

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1975年进入YAMAHA,参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事,在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约,进行轮胎开发测试的同时,

也参加1987年GP日本站的外卡赛,在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译