达卡15 连霸关键 KTM Japan 社长野口先生的专访

在南美阿根廷的荒芜大地，这座达卡拉力赛的主舞台上，共计16天，全程9346km的严酷行程，各支车队激烈地争夺第36届达卡拉力赛的冠军，重返达卡拉力赛第4年的Honda已经没有退路，必须要在今年缴出好成绩，虽然在赛前已经做好夺冠的准备，但是最后还是由KTM写下15连覇的惊人战绩，究竟KTM为何能在堪称世界最严峻的摩托车赛事-达卡拉力赛中持续夺冠呢?为了寻求解答，由「Webike news」编辑长 Kennt佐川亲自与KTM Japan 社长野口先生进行专访。

KTM 惊人实力来自于把拉力赛当作商品经营

「正如今年的达卡拉力赛前的预测一样，从一开始就呈现KTM和Honda两强争冠的战况，今年Honda的参赛车确实很快，尤其是引擎超强的，光是研发就砸下几十亿日圆，在硬体装备的部分也确实非常的优异，不过，另一方面也让人感觉到Honda打算以技术一决胜负的对策，这和MotoGP等赛事的应战策略一样，不过，光是这样没有办法在达卡拉力赛获胜。

反观KTM则是把达卡拉力赛当作商品在经营行销，也就是把市售车款「KTM450 Rally」卖给一般的拉力车手，将所得当作参赛资金，虽然说销售产品，获取利润，是理所当然的企业活动，没想到这在达卡拉力赛竟然也可行。

说起来轻松，不过这并不是一件简单的事，因为把产品当作商品经营行销，一有差错受损的可是整个品牌的形象，也就是说，KTM市售的拉力车款几乎和厂队参赛车没两样，现在总成绩第2名Stefan Svitko的参赛车同样也是市售车款，这次KTM Japan车队中唯一的日本人选手—三桥淳骑乘的参赛车也是去年的市售款，”READY TO RACE”这个口号也正反映出KTM的企业形态和行销策略。

KTM的企图的不只是跑完达卡拉力赛全程而已(虽然这么说，光是跑完达卡拉力赛就是十分严峻的赛程)，而是研发一款在一个赛季里能够参加5~6场左右，并且不能发生致命性失误的参赛车，当作KTM的使命，这样的参赛车可以说是拥有高度胜出的性能，因为在拉力赛中无论发生甚么样的状况，基本上都必须由参赛选手自行进行修复，所以拉力赛的参赛车不使用特殊零件，以一般市售车款的零件就可更换、维修，也因此能够快速地回归赛事。

提到KTM厂队，一般都会被认为阵容坚强，不过听到实际的编制后，大多数人都会反应:「什么，就这些人！」，这次的参赛阵容同样也是3名选手搭配上3名技术人员，以及1名WP的工程师左右，达卡拉力赛现场就是这些人，而且，赛事期间团队里的每个人都乐在其中，或许是这样的充裕的心情，正是取得胜利的关键。」

KTM 的”生产哲学”

从访谈KTM Japan野口社长的内容中，可以看到KTM拥有惊人实力的秘诀是「不易损坏的性能」、「简易修复」，以及「乐观主义」，在这些前提下，拉力赛已经不只是行销企业的手段而已，而是把拉力赛定位为能够获利的「商机」，也就是从骑士的观点生产摩托车，正因为这个哲学，更让人感受到KTM的坚强实力。

「KTM JAPAN」

「Webike news」编辑长 Kenny佐川

「Webike – 广州威百客」编辑部编译