KTM达卡拉力赛15 连霸之胜利关键

279 2016-2-2

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达卡15 连霸关键 KTM Japan 社长野口先生的专访

在南美阿根廷的荒芜大地,这座达卡拉力赛的主舞台上,共计16天,全程9346km的严酷行程,各支车队激烈地争夺第36届达卡拉力赛的冠军,重返达卡拉力赛第4年的Honda已经没有退路,必须要在今年缴出好成绩,虽然在赛前已经做好夺冠的准备,但是最后还是由KTM写下15连覇的惊人战绩,究竟KTM为何能在堪称世界最严峻的摩托车赛事-达卡拉力赛中持续夺冠呢?为了寻求解答,由「Webike news」编辑长 Kennt佐川亲自与KTM Japan 社长野口先生进行专访。

KTM 惊人实力来自于把拉力赛当作商品经营

「正如今年的达卡拉力赛前的预测一样,从一开始就呈现KTM和Honda两强争冠的战况,今年Honda的参赛车确实很快,尤其是引擎超强的,光是研发就砸下几十亿日圆,在硬体装备的部分也确实非常的优异,不过,另一方面也让人感觉到Honda打算以技术一决胜负的对策,这和MotoGP等赛事的应战策略一样,不过,光是这样没有办法在达卡拉力赛获胜。

反观KTM则是把达卡拉力赛当作商品在经营行销,也就是把市售车款「KTM450 Rally」卖给一般的拉力车手,将所得当作参赛资金,虽然说销售产品,获取利润,是理所当然的企业活动,没想到这在达卡拉力赛竟然也可行。

说起来轻松,不过这并不是一件简单的事,因为把产品当作商品经营行销,一有差错受损的可是整个品牌的形象,也就是说,KTM市售的拉力车款几乎和厂队参赛车没两样,现在总成绩第2名Stefan Svitko的参赛车同样也是市售车款,这次KTM Japan车队中唯一的日本人选手—三桥淳骑乘的参赛车也是去年的市售款,”READY TO RACE”这个口号也正反映出KTM的企业形态和行销策略。

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KTM的企图的不只是跑完达卡拉力赛全程而已(虽然这么说,光是跑完达卡拉力赛就是十分严峻的赛程),而是研发一款在一个赛季里能够参加5~6场左右,并且不能发生致命性失误的参赛车,当作KTM的使命,这样的参赛车可以说是拥有高度胜出的性能,因为在拉力赛中无论发生甚么样的状况,基本上都必须由参赛选手自行进行修复,所以拉力赛的参赛车不使用特殊零件,以一般市售车款的零件就可更换、维修,也因此能够快速地回归赛事。

提到KTM厂队,一般都会被认为阵容坚强,不过听到实际的编制后,大多数人都会反应:「什么,就这些人!」,这次的参赛阵容同样也是3名选手搭配上3名技术人员,以及1名WP的工程师左右,达卡拉力赛现场就是这些人,而且,赛事期间团队里的每个人都乐在其中,或许是这样的充裕的心情,正是取得胜利的关键。」


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KTM 的”生产哲学”

从访谈KTM Japan野口社长的内容中,可以看到KTM拥有惊人实力的秘诀是「不易损坏的性能」、「简易修复」,以及「乐观主义」,在这些前提下,拉力赛已经不只是行销企业的手段而已,而是把拉力赛定位为能够获利的「商机」,也就是从骑士的观点生产摩托车,正因为这个哲学,更让人感受到KTM的坚强实力。

「KTM JAPAN」

「Webike news」编辑长 Kenny佐川

「Webike – 广州威百客」编辑部编译