和歌山专栏-Ducati Panigale 试乘报告

242 2015-12-30

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Panigale全面进化

早在Panigale 在EICMA米兰车展发表1周左右后,就有机会在西班牙的瓦伦西亚试乘959 Panigale。

959 是Panigale系列的中型车款899(实际排气量895cc)的延伸车款,透过提高行程,完成了这款排气量达955cc的959,959符合Euro 4 的引擎排废气规定,但应该会对输出马力有所限制,不过透过提升排气量和扭力,最高输出马力也由原来的148ps增加到157ps,除了承续899的基本性能以外,空气力学相关配备全面更新,因此可以看出959全面进化。

959拥有的行走性能,会让人不禁赞叹「没错,超级运动摩托车就是这样」,是一款能够将车体动力尽出,然后让骑士专注于骑乘的车款,最高输出马力157ps带来十足刺激感的骑乘,并且能够从心底想受前所未有的舒适骑乘。

959全方位均衡的超级运动车

再回到最高输出马力的话题,Ducati未满1000cc超级摩托车的顶级之作—999R的最高输出马力也不过是150ps,比959还小,透过电子控制、车体相关设计技术的进歩,比起10多年前的150ps,现在的157p变得更好驾驭,而这样的变化,并不是因为骑士操控技术的进化。

这表示959不会让人觉得是原有的超级运动车,Panigale系列的巅峰之作—1299的最高输出马力达到205ps,这样的马力输出与其说是超级运动车,不如说是极限运动车款更恰当。

正如同拥有最高输出马力159ps的RC213V-S所提倡的超级运动车款概念一样,959正是把超级摩托车全方位完美均衡化的车款,同时也是为目前过了头的大型化、高输出马力化的现况敲响警钟的车款。

 

和歌山利宏

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1975年进入YAMAHA,参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事,在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约,进行轮胎开发测试的同时,

也参加1987年GP日本站的外卡赛,在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译