和歌山专栏-关于 YAMAHA 所谓「人机一体」的研发概念的本质

242 2015-11-17

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车展上所见「摩托车的原点」

 

对于今年的东京车展,虽然出现一些展出的车款缺乏影响性的声音,不过笔者并不这么觉得,尽管确实看到各家品牌不过是把原本就拥有的筹码再进化、升级,但是从各家厂商推出的车款中仍然可以看到我所认为的摩托车原点 :「骑上摩托车,前往任何一个想要前往的地方」。

 

 

也因此看到在HONDA的发表会上屹立在八郷社长身后的Super Cub,和YAMAHA的3轮版MT-09世界公开发表会,带来奇妙的安心感。

 

 

另一方面,看到今年汽车主打自动驾驶、以居住空间为目标的展出内容,对于喜爱纯粹交通工具的笔者而言,不免感到有些失望。

 

 

 

YAMAHA的研发概念「人机一体」的本质究竟是什么?

 

 

很抱歉以下的内容可能会稍微模糊了YAMAHA展出的主轴,但是笔者无法认同YAMAHA透过这次展出的骑士机器人所提出的「人机一体」。

 

 

第一、想要打造出骑乘速度比罗西 (Rossi)快,或是拥有如日本著名体操选手内村航平般神乎奇技的机器人是以目前来看依然遥不可及的目标,而且更重要的是,YAMAHA向世人传达了错误的骑乘运动本质,如果认为机器人指尖的操控就是「人机一体」的话,那么根本就误解了人机一体的本质。

 

 

在这里要特别申明的是,笔者并没有否定YAMAHA的人型自律骑士机器人,这项机器人的研发确实对摩托车操控性能安定性的基础研究有很大的助益,也因此笔者觉得在研发初期操控测试方面,这款机器人能够提供相关资料的收集。

 

 

不过利用结合基础研究的机器人大肆宣扬人机一体的阶段性成就,以获得舆论评价的做法,笔者认为这对人机一体的发展是有弊害的。

 

 

 

 

 

【个人简介】

和歌山利宏

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1975年进入YAMAHA,参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事,在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约,进行轮胎开发测试的同时,

也参加1987年GP日本站的外卡赛,在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译