2016 Kawasaki Z1000 ABS 成熟进化!
Kawasaki 2016年新款「Z1000/ABS」采用有助于减轻离合器拉杆的操作的辅助式滑动离合器(Assist & Slipper Clutch),这项技术主要是来自在赛车方面拥有优异实绩的F.C.C.。
不论是被称为滑动离合器(Slipper Clutch)或是扭力限制器(back-torque limiter)的装置主要都是来自赛车经验的反馈技术进而开发而成的装置,大约从10年前开始就已经用于高性能运动车或大排气量旅行车等高阶量产型市售车款。
这次Z1000ABS采用的「辅助式滑动离合器(Assist & Slipper Clutch) 」除了能改善急速换档或换档错误等操作导致过度的引擎煞车情况发生时减轻离合器片的压著力,并减轻引擎反弹扭力抑制后轮翘起或打滑的功能以外,使离合器拉杆的操作更轻巧顺畅,同时更能有效传递高输出时的驱动力。
如果说最近高性能运动车款多搭载的「循迹操控系统(Traction Control System)」具有抑制加速方向下后轮的打滑或危险滑动的话,那么滑动式离合器则是在减速的情况下具有同样效果的安全装置。
Z1000的现行款是2014年款全新打造后的第4代车款,Z1000的命名可以追溯到80年代初期,当时推出的空冷式Z正是 Z1000的原点,不过现行水冷式Z1000的初期款则是2002年在科隆车展上发表的全新车款。
Z的引擎是根据Ninja ZX-9R的引擎研发设计,并将排气量提升到953cc,车体外观则是以全新设计的新世代超级街车之姿登场,2007年全面改装升级的II型,虽然承袭原有的引擎,但在车体外观方面包含车台骨架在内采用全新设计,其中最具特色的就是4支醒目的排气、消音装置。
接著在2010年登场的D型也进行了全面升级改造,采用水冷式直列4缸DOHC4气门引擎,排气量更扩增为1,043cc,车体外观的所有配备也从零开始全面重新设计,比如采用了大型化的灯具和下整流罩,以及液晶仪表板等,大幅度地更新外观设计,而就在同一年里在相同架构下推出「可骑乘出游旅行的超级运动车Ninja1000」,成为世界畅销车款。
在2013年的东京摩托秀上以”厉害”的关键字亮相的新款Z1000把带有锐利杀气的LED头灯设置在极低的位置,超级具有攻击性的设计在当时造成极大的话题,相信这还让人记忆犹新。
超越世代持续进化成熟的现代Z系列,相信将更具运动性,并且将拥有让许多骑士追求简易操控。
在2016年的颜色方面有:【亮泽雾面墨灰×耀眼绿】、【亮泽碳纤灰×甜美暗红】、【珍珠星尘白×耀眼绿】三种配色,其他主要性能和配备都未变更。
▼Z1000 亮泽雾面墨灰×耀眼绿
▼Z1000亮泽碳纤灰×甜美暗红
▼Z1000珍珠星尘白×耀眼绿
■规格
全长×全宽×全高 |
2,045×790×1,055(mm) |
轴间距离 |
1,435mm |
最低离地高度 |
125mm |
坐垫高度 |
815mm |
轮周 |
(前)120mm (后)122mm |
后倾角/曳引力距 |
24.5°/101mm |
轮胎切角(左/右) |
29°/29° |
前悬吊避震系统 |
(41mm)倒叉 压侧调整、伸侧调整、弹簧预负载:无段式调整 |
前煞车 |
辐射碟盘 外径310mm(半浮动式(semi floating)/浪花碟盘)、卡钳:辐射卡钳 |
后悬吊避震系统 |
水平连杆式单枪(Horizontal Backlink) |
后煞车 |
单碟盘 外径250mm(浪花碟盘)、卡钳:单活塞 |
车体重量 |
220kg 221kg(ABS) |
引擎 |
水冷式4行程并列4汽缸 DOHC4气阀,1,043cm3 |
缸径×行程 |
77.0×56.0(mm) |
压缩比 |
11.8:1 |
最高输出马力 |
101kW(137PS)/9,800rpm |
最大扭力 |
109N・m(11kgf・m)/7,300rpm |
变速器型式 |
常时咬合6段往复 |
一次减速比 |
1.627(83/51) |
齿轮比 |
1速/2.600(39/15) |
全长×全宽×全高 |
3,045×790×1,055(mm) |
轴间距离 |
2,435mm |
最低离地高度 |
126mm |
坐垫高度 |
816mm |
轮周 |
(F)120mm (R)122mm |
后倾角/拖曳距 |
25.5°/101mm |
轮胎切角角度(左/右) |
30°/29° |
前悬吊避震系统 |
(41mm)倒立式前叉 |
资料来源「KAWASAKI」 、「Webike news编辑长」Kenny 佐川」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译