MotoGP级2连覇最强赛车市售款「RC213V-S」日本7月开卖

911 2015-6-17

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Honda 变更MotoGP赛车「RC213V」的部分规格,推出可在一般道路骑乘的「RC213V-S」,2015年7月13日(周一)起将在专属网站上接受订购,在日本的售价为21,900,000日圆(含税)。

全世界的车迷望穿秋水、殷切期盼可以在一般道路上骑乘的MotoGP赛车款「RC213V-S」终于要发售了,在2013年、2014年FIM世界摩托车锦标赛的MotoGP级获得2连覇的最强赛车市售款终于要上市发售了。

『这次推出的「RC213V-S」不是把迄今为止Honda参加各项赛事获得到的技术反馈到的市售款,而是把为了参战Moto GP研发而成的赛车款设计成可以在一般道路上骑乘市售款的全新尝试,为了在世界摩托车锦标赛上取得胜利必须要研发出 “世界最快的赛车” ,但是,Honda认为赛车是由选手驾驭操控的,所以把赛车定位为拥有”轻松简易操控性”才是”获得胜利的必要手段”,也就是说,Honda认为所谓的 “世界最快的赛车”就是”世界最好操控的赛车”,Honda自从参加了 “曼岛T.T.赛车” 以来,不论在什么样的时代根据上述的 “Honda思想” 以 “世界最好操控的赛车” 为目标研发赛车专用车,因而不断地获得胜利。』

以上这段内容正是浓缩了「RC213V-S」的本质和存在意义的精华,正如同Honda的官方新闻稿所传达的「RC213V-S」本来就不是一般街车款,而且也绝不是像其他新款高性能车款推出时总是以惯用句般的介绍—「赛车技术的反馈」,而是由世界最颠峰赛事的最强赛车厂队所生产制作的赛车,以不怕误会最直接的说法就是,「RC213V-S」是世界冠军 Márquez、Pedrosa骑的那辆参赛车然后加上道路安全规格必须的安全配备而已。

听到这样的介绍后,相信对于「RC213V-S」的售价也就心服口服了吧,据说的Satellite Team租借RC213V一年的租金是4亿日圆,从去年起以作为开放级别用的市售款研发而成的RCV1000R的售价是2亿日圆以上,从这些金额来看「RC213V-S」的售价可以说是破盘价了。

究竟为什么「RC213V-S」会如此高价呢?那是因为GP用赛车和量产的市售款之间存在著极大的差异,具体地来说,「RC213V-S」在生产上完全承袭GP用赛车「组成零件的轻量化和加工精细度」与「制作时的高超技术」,GP用赛车只由为了取得胜利所必须零件组成,以前曾经听Honda赛车团队的相关人士说过,如果有为了获胜所必须的零件,即使制作费用高达1亿日圆也会制造,Moto GP就是这样的世界,另外,在组装的精细度方面,据说是由Honda最优秀的技术团队—熊本制作所的专业技师们一台一台亲手组装完成的。

RC213V搭载的是最新的电控技术,过去曾经有机会跟RC213V的研发负责人交谈过,因此得知RC213V使用了「ASIMO」的部分科技,想必大家应该知道ASIMO是由Honda所研发的自律型双脚歩行机器人,可迅速跨步保持「高次元姿势平衡」和不需要人为操控就可以透过预测资讯自行判断下一步行动的「自律行动生成」等具有高阶中枢机能的智能机器人,简单地说就是拥有 “不会跌倒的技术” ,正因为这样的技术使Honda的GP参赛车的设计思想-“世界最快的赛车”,同时也是”世界最好操控的赛车”。

正如前面所提到的「RC213V-S」是为了可以在一般道路骑乘的前提下推出的车款,所以对RC213V的规格进行最低限度的变更,同时追加了可以在一般道路骑乘的装备,在维修性的变更项目部分,将原有的气动汽门改为弹簧汽门(Coil spring),并且将赛车用的直齿序列式变速箱(seamless transmission)改成常用的6前速规格,这些都和前述的RCV1000R的规格相同,所以严格地来说,「RC213V-S」应该是街车版的市售GP赛车。

为了可在一般道路骑乘的追加配备了灯光类零件、后视镜、速度表、启动装置、驻车架以及智慧型钥匙并调整了握把操控的角度、把轮胎改为公路用胎、前煞车碟盘由碳纤维改成不锈钢材质,煞车改成Brembo制等项目。

由于在研发「RC213V-S」之初的目的就不是重现RC213V的动力性能,而是尽可能地重现RC213V的外观和骑乘感,因此压抑了不少动力性能,而这也是「RC213V-S」的特色,这想必会让不少车迷的情绪复杂,不过针对这个部分Honda另外配备了赛道版专用的运动套件,透过加装専用的ECU、消音器后输出马力可以提升到215ps。

总之「RC213V-S」的推出代表著前所未闻,全新的终极超级车款的出现,虽然不知道在路上偶遇的机率多高,不过这确实是一辆想让人亲眼一见其在一般道路上奔驰英姿的车款。

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「Webike news」编辑长 Kenny佐川  

 「Webike – 广州威百客」编辑部编译