由骑士赋予的卓越运动性骑乘感受

295 2015-6-5

2015052818001

H2的出现为摩托车界带来强烈的冲击,许多人和我一样,关心的是H2所拥有的性能。

H2的最高输出马力200ps压榨出自然进气引擎的极大输出,最大扭力更是比起正常自然进气引擎增加30%,在中低速域更加强化的情况下,光是想像骑上H2奔驰的画面就让人兴奋不已。

Kawasaki的摩托车总是给人最强悍的印象,历代的旗舰款也都回应了同样的期待,而H2也属于这样的车款,H2的研发理念是「体验前所未有的骑乘感受」,这是当然的,因为谁都没有体验过如此高性能的摩托车。

实际上,H2的行走性能可以说是超乎预期的,我也体验了这前所未有的骑乘经验,不过,H2的真正魅力可不只如此。

所谓运动型摩托车的运动性能,其中一项就是完全发挥车子本身的性能,所以扭力的特性就特别受到重视,骑士可以根据扭力曲线表所显示的骑乘模式自行选择、组合如何骑乘,不过,现在所谓的高性能摩托车所具备的性能,远远超过一般公路骑乘所需要的性能极限,因此只利用到表层的性能而已,理所当然地对于车子性能的不满就会逐渐累积。

当然H2虽然不属于极限尽出的车款,不过在搭载了机械增压器(supercharger)后,不论是对回转数还是油门的强弱,都为扭力的提升带来前所未有的顺畅感,光是催油门扭力就可以无限增强。

如此一来,即使不释放出所有性能,骑士也可以自行并且灵活的决定想要的性能,也就是配合骑士个人的骑乘习惯,以右手达到理想的扭力曲线,这不只是骑上一辆摩托车而已,H2还可以由骑士本身创造出自我风格的骑乘。

具有适度柔韧感的车身骨架也能提升骑乘的自由度,活用如怒涛般动力性能急冲的状态下,还可以明确地善用车身骨架特性顺畅地配合骑乘状况转弯,从摩托车的角度来看,透过H2重新体认到所谓真正的运动性能,不是骑士配合车子,而是骑士透过车子创造出卓越的运动性骑乘。

【个人简介】

 

和歌山利宏

 

 150127_20

 

 

 

1975年进入YAMAHA,参与Road Sports车款的开发。                   

 

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事,在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

 

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约,进行轮胎开发测试的同时,

 

也参加1987年GP日本站的外卡赛,在250cc级获得第11名。

 

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

 

[ Webike名人专栏 ]

「Webike – 广州威百客」编辑部编译